动车组铝合金车体材料的发展与选型分析.pdfVIP

中国高铁焊接 俘掳 动车组铝合金车体材料 的发展与选型分析 长春轨道客车股份有限公司(130062) 1-．I广忠 刘长青 摘要 通过对国内外轨道车辆用铝合金母材发展历史的介绍 ，结合国产化动车组产品的引进消化吸收，指出 了目前国内动车组车辆所用的两种铝合金型材母材牌号7N01和6005A，对比分析此两种牌号铝合金的化学成分、 力学性能 、疲劳性能、焊接性能的相同点和不同点，分析了两种牌号铝合金在实际应用中存在的问题 ，并对后期的 应用提出了相关建议。 关键词： 动车组 铝合金 车体 中图分类号： U270．6 一 些镁的含量，但没有降低焊接性能和强度，而且还能 0 前 言 进一步提高了挤压性能。Et本东北和上越新干线、札 在轨道交通行业 ，随着列车速度 的不断提高，对 幌地铁的许多车辆上大量使用了壁厚3mm的7003和 列车减轻 自重的呼声越来越高 ，同时又要保证焊接接 7N01宽幅型材。 头强度及结构安全性，铝合金因其密度小、可回收性 随着铝型材挤压技术的发展，以及车辆进一步轻 好 ，在保证车体同等强度下，车体 自重最大可减轻 量化的需求，开发出了闭式铝型材结构，实现了型材 50％，而且铝合金的耐腐蚀性好，可以延长车辆使用 的进一步薄壁化 ，也同时要求研制挤压性、材料强度、 寿命 [1]。铝合金继不锈钢车体之后，得到越来越广泛 焊接性以及耐腐蚀性均好的材料。欧洲铝型材制造 的应用 。因此，许多国家都在大力开发和生产城市轨 商研制了一种A1．Mg—Si系的6005A合金，生产了宽幅 道交通用铝合金车体 ]。同时由于铝合金车体的密 空心型材。同时，日本 AI．Mg—Si系6N01合金也达到 封性好的特点 ，近年来在高速铁路车辆上得到了广泛 了工业标准化(等同于6005A)，并且克服了7N01铝 的应用 。 合金应力腐蚀 。由于 6N01合金的挤压性能与 6063 合金相当，因而可以生产更薄壁的宽幅型材 ，大量代 1 轨道车辆用铝合金的发展现状 替了原有的7N01和7003。在El本开发的第四代 700 从20世纪7O年代起，铝合金型材在国外轨道车 系新干线车体制造过程中，除个别承重梁为高强度 的 辆上开始应用，铝制车辆广泛使用了当时在船舶上作 7N01铝合金 ，其它结构则采用了6N01铝合金，如图 为焊接结构材料的5083合金空心型材，主要用作横梁 1～2所示 。 和侧板等 j。这种材料 由于含镁量高，挤压性差，要使 在国内动车组技术引进的过程中，南车 四方 的 其薄壁化非常困难。当时还主要用于板梁结构的车体 CRH2型动车组采用了日系的6N01和 7N01两种铝合 结构 。 金母材(图3)，主要承载部位的横梁和牵引梁采用了 随着车体技术的不断发展，开发出了敞开式铝型 7N01母材，地板采用了6N01母材。北车长客 CRH5、 材结构 ，使铝合金型材向薄壁化、轻量化方向发展，此 CRH3型车则主要采用了欧系的6005A和6082两种铝 时主要采用的铝合金型材为A1．Mg-Zn(7xxx)系三元合 合金母材，其中6005A 占大部分 。 金 。主要代表性的牌号为 7N01和 7003合金，该合金 综上