钢管支架施工方案说明.docVIP

一、工程概况 §1、项目位置 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）黄埔大桥北引桥与广深沿江高速公路设置官田立交，S17标段的施工范围为其中主线加宽段，起迄桩号为K7＋756.1～K8+026.1，长为0.270km的上部结构预应力混凝土箱梁工程。 §2、技术标准 公路等级：六车道高速公路 桥梁宽度：单幅宽为16.70～30.525m变宽 计算车速：100公里/时 荷载标准：汽车－超20级、挂车－120 坡度：纵坡＜2.5％，横坡≤2% 设计风速：20m高处百年一遇10min平均最大风速41.4m/s 地震：基本烈度Ⅶ度，根据实测地震动参数计算地震力 坐标及高程系统：平面坐标采用广州市城建坐标系统；高程采用广州市城建高程系统。 §3、水文与气象简况 本路段所经地区气候属亚热带季风气候，年平均气温21.8℃，冬季最冷月份为1月，平均气温为13℃，极端最低气温在0℃以下。夏季最热月份为7月，平均气温为28.8℃，极端最高气温38.7℃。年均降水量可达2000mm。雨季的开始日期在3月下旬，结束期在9月底。雨季的降水量占量降水量的81％。量蒸发量1400～1600mm，潮湿系数大于1。 §4、地形与地质简况 本项目在黄埔区。路线所经过的地区是平原地貌类型，珠江三角洲平原区海拔高度一般1.60m～3.80m，由北向南微斜，地势平坦开阔，沟渠纵横；微丘区地形稍有起伏，植被茂盛。 本段高速公路经区域地质构造有三组，即北东向的广州～从化断裂，北西向的文冲断裂、化龙断裂、白泥～沙湾断裂和东西向的瘦狗岭断裂。 §5、本工程情况 本工程为国道主干线广州绕城公路东段第S17合同段，为北引桥第17#墩至23#墩的上部结构加宽段箱梁施工，墩身高度为30.0米～35.5米，箱梁高度为2.5米，起讫里程为k7+756.1～k8+026.1，左幅为二联：2×45+4×45米变截面混凝土箱梁，底板宽度变化为7.7m—23.01m，顶板宽度变化为16.7 m～30.525 m，第一联为单箱双室，第二联为单箱三室，右幅为一联：6×45米变截面混凝土箱梁，全为单箱三室，底板宽度变化为7.7m～21.02m，顶板宽度变化为16.7 m～28.523 m，两幅桥之间有0.9m宽的中央分隔带。 本标段主要工程数量表 序号 名 称 单 位 数 量 备 注 1 Ⅱ级钢筋 t 　 1891 2 C50混凝土 m3 10817 3 钢绞线 t 440.4 二、箱梁现浇支架施工方案说明 §1、施工方案总体概述 本工程采用钢管支架法由23#墩向17#墩逐孔现浇，左右幅将独立施工，由于场地限制，防止左右幅施工相互干扰及与前后标段的施工相互干扰，先施工左幅箱梁，右幅稍晚一些，箱梁现浇支架采用贝雷梁、钢管立柱支架，钢管立柱支承于混凝土承台，承台基础采用预应力管桩桩进行加固处理，本工程共投入3孔支架施工，2孔箱梁底模模板，1孔外侧模板,模板采用大块钢模板，内模采用组合钢模板。支架拼装及箱梁现浇采用二台塔吊及一台汽车吊配合施工，混凝土由第S07标的砼工厂供应，采用混凝土输送泵进行泵送。（详细方案现见现浇箱梁方案布置图） §2、主要施工工艺流程 支架现浇预应力混凝土箱梁施工工艺流程：定位放线 → 地基处理 →支架安装和预压 → 搭设底板、侧墙与翼板模板 →支架预压→ 安装底板、腹板钢筋及预应力钢束 → 安装箱梁内模 → 安装顶板钢筋及预应力钢束 → 浇筑箱梁混凝土 → 养护、拆内、外模 → 张拉纵、横向预应力钢束 → 孔道灌浆 → 松顶、拆底模、养护。(详见第三章节的工艺流程图) §3、支架基础预制管桩施工 现浇箱梁支架的地基采用预应力管桩桩进行处理。预制桩桩径为500mm和400mmA型两种管桩，桩底标高依设计而穿透淤泥层、各粘土层，承载于全风化层。管桩采用锤击法施工贯入度承载力施工程序为：测量定位一桩机就位复核桩位吊桩贯入接桩贯入桩质量检验切割桩头填充管桩内的细石混凝土。—35m间，拼拆难度大，为保证施工安全及质量，钢管联接采用法兰盘方式联接，先在加工厂各节段加工好，运到施工场地，用塔吊起吊拼装，砼浇筑完后，拆除采用50T的汽车吊在桥下逐孔拆除，拼拆时，有专人统一指挥，确保安全。 4.3、支架的布置采用均衡布置法，使支架各支点的受力明确。钢管立柱的下端统一采用C25砼承台，采用预制管桩基础，以满足其受力要求为目的。 4.4、支架要比桥面宽出100cm，宽处部分做为横向施工通道，主梁悬臂板部分不得仅采用斜撑从主梁箱体支架上撑出去，设有垂直支撑。为保证支架的整体性好、稳定可靠，对支架间采用横联等方法整体连结。 4.5、为保证施工质量，箱梁外模板采用大平面钢木组合模板，内模板采用组合钢模板。施工中按设计可留人孔，待使用完后按原设计恢复。 4.6、箱梁支架应在浇筑混