汽车设计课程设计（论文）-飞度08款轿车离合器设计.docVIP

各专业全套优秀毕业设计图纸 辽 宁 工 业 大 学 汽车设计 课程设计（论文） 题目： 飞度08款轿车离合器设计 院（系）： 汽车与交通工程学院 专业班级： 车辆工程 112 学 号： 学生姓名： 指导教师： 教师职称： 副教授 2014.12.15～20.12.26 课程设计（论文）题目 飞度08款轿车离合器设计 课程设计（论文）任务 设计技术参数： 发动机功率：Pemax=74KW/6000r/min 发动机扭矩：Temax=127N.m/4800r/min 传动系传动比：1挡：4.21 主传动比：3.182 车轮轮胎规格： 175/65R15 总质量：1450KG 其余系数查相应车型参数。 设计要求： 1．要求用膜片弹簧压紧型式，拉式或推式。 2．画出总装配图。前面相关件从飞轮开始，输出端到输出轴（变速器输入轴）为止，操纵机构画到分离轴承。 3．要进行方案、结构分析及相关计算。 4．进行典型零部件设计，包括从动盘总成、膜片弹簧、压盘、离合器盖等。 工作量： 1.部件装配草图1张； 2.正式装配图1张； 3.零件图2～3张； 4.设计说明书一份（约3000-5000字）。 指导教师评语及成绩 综合运用所学基础知识和汽车设计等专业知识，较好地完成了离合器的设计。设计过程中，认真查阅相关设计资料，设计方案合理、结构分析及计算准确，装配图和零件图表达清楚，尺寸标住基本正确，说明书完整，并按时完成了设计任务书所要求的工作量。 成绩： 指导教师签字： 年 月 日 第一章 离合器国内外发展概况 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传动力矩且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。 随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的发展，人们对离合器的使用要求越来越高。推式膜片弹簧离合器主要有以下优点：推式膜片弹簧离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，是操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼其压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著的缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，是压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断的提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到了广泛的应用。拉式膜片弹簧离合器有很多缺点，例如：拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒嵌装在一起的，需要采用专门的分离轴承，结构复杂，安装拆卸较困难，制造成本高。 由于本车属于小型车，转矩小，综合以上推式和拉式离合器的优缺点，故本车采用单片推式膜片弹簧离合器。 第二章 离合器的功用及工作原理 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是： (1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； (3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4)有效地降低传动系中的振动和噪声。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 式膜片弹簧，其结构简单、紧凑。当见个离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承圈压膜片弹簧使之发生弹性变形（锥角变小）。同时，在膜片弹簧被压在钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动（膜片弹簧呈反锥形），于是膜片弹簧外端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。 第三章 设计方案的分析与确定 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动