改转体梁施工工程监理实施细则.docVIP

1 工程概况及技术、专业工程特点 1.1 工程概况 跨京沪铁路立交特大桥位于宿州市符离集镇附近，为符离集疏解线跨萧濉新河、既有京沪铁路、濉河引河而设，该处地表水主要接受大气降水、其水位、流量变化明显受季节性降雨控制，旱季河水一般断流，雨季河水上涨，一年中峰值多出现在雨量集中的7、8两月。地表水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。该处土质以粘土、粉砂、粉土为主,地面以下1.5m处见地下水，地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H2。 跨京沪铁路特大桥（56+56m)T构梁在疏解线SDK3+211.7处与京沪上下行线相交，对应京沪线里程为K865+997.63。通过对桥梁实际位置的放样，沿线路平行方向预制转体箱梁中心与京沪上行线路中心最近距离为17.68m，32#墩转体承台中心距京沪上行线线路中心距离为18.00m，33#边墩承台中心距线路中心距为16.60m。32#墩防护桩距离上行线中心的最小距离为8.88m，33#墩防护桩距离上行线中心的最小距离为9.68m。 京沪铁路轨距为1.435m,线间距为6.0m，京沪线既有路基宽度为14.15m。32#墩附近顺既有线方向有一条铁通光缆，穿过32#墩，光缆距既有路基坡脚最小水平距离3.87m。33#墩附近顺既有线方向有两光缆。一条为铁通光缆，距既有路基坡脚最小水平距离1.32m。另一条为信号光缆，距既有路基坡脚最小水平距离为5.67m。既有线两侧光缆埋深约0.8m，对转体施工均有影响，施工前需进行迁改。疏解线与京沪铁路线交角为45°。梁底距轨顶限高约为8.5m。 32#墩与既有线位置关系 位置 与回流线水平距离（m） 与回流线垂直距离（m） 与回流线斜距（m） 与线路中心水平距离（m） 与线路中心垂直距离（m） 与线路中心斜距（m） 与路基坡脚水平距离（m） 32#防护桩 4.26 9.44 10.35 8.88 3.79 9.65 -5.24 32#承台 4.54 9.16 -4.96 32#墩身 10.62 15.24 1.12 支架边缘 8.70 13.35 -0.70 梁体边缘 10.85 15.55 1.50 33#墩与既有线位置关系 位置 与回流线水平距离（m） 与回流线垂直距离（m） 与回流线斜距（m） 与线路中心水平距离（m） 与线路中心垂直距离（m） 与线路中心斜距（m） 与路基坡脚水平距离（m） 33#防护桩 4.91 10.36 11.45 9.68 4.44 10.61 -3.48 33#承台 5.18 9.95 -3.17 33#墩身 9.20 13.97 0.85 1.2 专业特点 线路中心与既有京沪铁路斜交45°，为减小施工对既有京沪线运营干扰，跨越京沪铁路采用（56+56）mT形刚构梁，（56+56）m跨度的T形刚构梁采用平面转体施工，其中2×45m梁体连同矩形实体墩沿铁路方向在支架上现浇，在第一层承台与第二层承台间设置转盘，2-45m T构通过连续千斤顶牵引装置逆时针转向45°到设计位置后进行永久固结，其余两边墩处搭支架原位现浇11.6m边跨现浇合拢段（A4段）。跨京沪铁路转体墩里程起止桩号:SDK3+125.200～K3+238.2O0,（56+56m）变高度连续“T” 构梁位于特大桥31#至33#墩上，T构梁全长为113.2m, T构梁主墩为32#墩。 梁体各控制截面尺寸为： T构梁两端支座处及直线段梁高均为3.0m，中支点处梁高6.0m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=132.1667m。箱梁顶宽4.9m，箱梁底宽为3.2m，在中墩4m范围内加宽到4.0m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁两侧腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过渡。箱梁顶板厚34.5cm；底板厚度40至80cm，按圆曲线变化至中支点梁根部；腹板厚度为40至60至80cm，按折线变化。 主桥(56+56m)T构梁共分A1、A2、A3、A4四个施工阶段浇筑T构箱体，其中A1、A2、A3段为施工转体段，A4段为边跨现浇合拢段。T构梁转体段长度为90m,边跨现浇合拢直线段长度为11.6m。A1、A2段为曲线段，A3、A4段为直线段。 (56+56m)T构转体梁立面图 (56+56m)T构梁下部结构主墩32#采用4×4m的实体墩，墩高为10.5m，平面尺寸为横桥向宽4.Om,顺桥向宽4.Om,主墩下设8.0× 8.0× 3.0的转体底座,底座下承台厚4.7m,其中转体施工阶段厚3.Om,余下1.7m在转体施工完成后现浇。32#墩共设13根φ1.5m的钻孔灌注桩，桩长为63m。 (56+56m)T构梁下部结构两边墩31#、33#采用圆端型实体墩，31#墩高为15.1m,33#墩高为14.6m；平面尺