西安市CNG汽车加气站布局.pdfVIP

城市燃气 /00!1 23,4#5#$6 燃气技术 西安市!# 汽车加气站布局 西安市天然气总公司$% ’ *+ 郑 瑾 前言 布局不普遍的地方! 汽车工业的发展是现代文明进步的重要标志之 按储气装置容积 的大小分类 0 7 一 随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的日 ! 益提高 汽车工业将快速发展 城市车辆保有量也随 一级站 0 0 % 0 / 87 82 6 / 0 0 % 着不断增加 汽车尾气的排放对大气环境的污染也 二级站 2 / 8 7 80 / 0 ! % 进一步加剧 随着天然气资源的开发利用 为改善汽 三级站 7 8 2 / # ’ 油 柴油燃烧后对环境造成的污染 天然气汽车在世 其中 为标准状态 即 下 7 9: 0-29; : ! 界上许多国家都得到了广泛的推广和应用! 的体积! 加气站是 汽车加装燃料的基地 是 ,# ,# ,# 汽车产业必不可少的组成部分 是,# 汽车 6 按充气速度分类 使用和发展的基础设施! 1+快充站是加气速度很快的加气站 加气时间 - 加气站按生产流程分类 通常为0/ ?@ / ? 城市公共加气站多属于此类! 慢充站加气速度慢 时间长 通常是在晚上对 1-+ # $. 常规站建在有天然气管线通过的地方从天 车辆加气 适用于私有加气站或工作条件适合的内 然气管线直接取气 # # 部加气站! 经过脱硫 脱水 压缩等工艺 然 后进入储气瓶组储存或通过加气机给车辆加气 日 加气量为 /0$ /0 ! 2 按隶属关系分类 母站建在临近天然气管线的地方 从天然气 1-. 管线直接取气 # # 经过脱硫 脱水 压缩等工艺 然后进 将加气站分为商业加气站 私有加气站和公共 # 入储气瓶组储存或通过加气机给子站转运车或 加气站! 0 0 ,# 车辆加气 加气量在- 2 / 3456 / 34 之 间 日供气量约为 0 每辆子站车充气量为 2 / 1 加气站布局应遵循的原则 0 6 / + ! 10+ 子站建在加气站周围没有天然气管线或环 由于 汽车加气站是一个新生事物 数量较 ,A 境限制建前两种站的地方 通过子站转运车从母站 少 未形成完整的服务网络 加之其安全与投资要求 运来天然气 经增压器将转运车内的低压气体升压 也不同于加油站 至今尚未形成一套较完善的规划 后 转存在地面瓶组或直接给车辆加气 每个子站可 ! ! 布局理论 许多城市根据自身的条件制定了一些原 为 辆出租车加气 日供气量约为 0 至 - - / 则 但选址仍停留在局部地定性分析和经验阶段 没 0 三班 小时生产! 6 / - 有从整个加气站服务网络来考虑! 大多数城市在发 # 子母站方式适合在城市人口密集 天然气管线 展 汽车加气站时 都是以 统筹规划 均衡布 ,A ! ! #$%’ *+,- #.’ ! 城市燃气 /00!1 23,4#5#$6 点 建管并举 协调发展 为总则 按 总体均衡分布 在安全和技术保障下 市区可发展少量的子站 ! ! ! # ! !%! ! 沿环线布局 附近有车源优先 等为原则来布局选择 或小型站 ! 站址$ 由于出租车% 邮政快递车和市政车辆大多运行 ! ! ! !# 统筹规划 建管并举 在市区 加气站均布置于郊外 显然将给这些 !$ ! ! ! ! !# 汽车加气站是一项初期投入大 投资回收 用户加气造成不便 因此 为方便用户 改善加气网 期长 服务质量和水平要求较高的企业 其主要客户 络服务结构 在安全和技术保障下 市区可发展少量 ! ! ! ! 是该城市的 汽车用户 它的布局必须要在各部 的子站或小型站 !$ ! $ ! 门各行业规划的基础上 由上级统一规划定点和审 ! ! 批 以避免重复建设和盲目建设 造成恶性竞争和资 规划!$ 加气站布点应注意事项 源浪费$ 平衡布点 协调发展 当加气站站址选择在交叉路口附近时 其布 !$ ! ’ ! 根据城市的地理位置 几何形状和交通环境条 局不应影响交叉路口的车辆通行能力 % 件对加气站的布局约束!为方便用户加气!加气站应 ’* 加气站宜设置在工厂和居民区全年最小频率 ! $ ! 均衡布点 并可扩大加气网络服务区域 同时加气站 风向的上风侧 并选择在通风良好的地点 规模应保证用户发展的需要! % % 且与其它车用燃料供 +, 加气站站址应尽量避开医院 学校 商场及文 应单位协调发展$ 物保护区等重要设施$ 符合城市总体规划以及消防 环保和安全等有 公交车 加气站和出租车 加气站一起 !% !$ !$ 关规定 形成整个城市的!$ 服务网络!这个网络的