埋置式波纹钢板管结构的计算方法比较.pdfVIP

126 第二届全国技术高峰论坛专辑 城市道桥与防洪 2007年5月第5期 埋置式波纹钢板管结构的计算方法比较 方亚非，温学钧 (上海市政工程设计研究总院，上海市200092) 摘 要：由于波纹板的刚度和对变形的适应能力，使埋置式钢质波纹管具有施工方便、环保等特点，被广泛应用于水利治 理、隧道、小跨径桥梁等许多方面。该文采用有限元模型和环形压力理论进行内力分析，通过计算实例比较可知环形压力理 论与有限元的计算结果基本一致。文章还认为拼接形式波纹管结构的接缝强度可以按承压形螺栓考虑，但钢结构规范计算 的连接强度明显低于外国规范的强度，按目前的国家标准计算螺栓强度将成为设计的控制因素。 关键词：埋置式；钢质波纹管；计算方法；环形压力理论；接缝强度 中图分类号：U414文献标识码：A文章编号：1009—7716(2007)05—0126—04 载能力，使得结构基本处于一种均匀的径向外荷 0前言 载的工作状态，其面内应力主要是由压力产生的， 埋置式波纹钢板结构充分利用了波纹板的刚 近似假定结构只承受环形压力。该理论成立依赖 度和对变形的适应能力，并且具有施工方便、环保 于结构周围材料有足够密实度形成拱效应，则回 等优点，被广泛应用于水利治理、隧道、小跨径桥 填料应满足一定的条件，即满足最小覆盖层厚度 梁等许多方面。 的要求防止路面过大变形，正确安装使得回填料 在美国、加拿大、北欧等分布有多年冻土的国 能提供足够的侧向支承。面内压力可以用下式表 家，波纹钢板管结构已被广泛应用于公路工程，并 达： 。 制定出相应的设计、制造及施工安装手册。我国近 辟P。S／2 (1) 年开始大量建设高速公路，波纹钢板管结构具有 式中：F——面内单位长度上作用的压力； 广阔的应用前景。本文比较了国外规范采用的简 pv——管的径向压力； 化计算方法和有限元计算方法，并对波纹板接缝 S——管的跨度。 强度的计算进行了比较分析。 结构中的径向压力P。是根据与结构顶部承 受的竖向土压力之间的平衡来计算的，并考虑在 1 基于环形压力理论的计算模型 一定的条件下进行土拱效应的折减。 1．1环形压力理论 1．2土拱效应 对于埋置式金属波纹管等柔性结构，金属结 由于土体和柔性结构之间的相互作用，形成 构与土体的相互作用是不能忽视的，整个承载体 土拱效应。由于土体存在的刚度，竖向荷载的一部 系实际是两者共同作用的结果。目前国外规范通 分由土体承担，结构本身并不是承担全部的荷载。 用的简化设计方法是以环形压力理论为基础。美 土拱折减系数K的正确取值如图1所示。当 国1994年制定了《钢结构排水和公路结构手册》，土体的压实度在80％以下时，土拱效应是不能形 手册将土体和钢波纹管视作相互作用的结构，即 成的。当压实度达到90％时，土拱系数为0．75。因 柔性的钢管与周围的回填土共同承担荷载，手册 此一般安装要求压实度达到90％以上。当覆土深 中提出了波纹钢板管的设计准则。美国公路桥梁 度hS。时，k=1．0。 设计规范(AASHTO)中对钢管、钢拱结构部件的1．3车辆荷载对波纹管的影响 加工和结构破坏的安全性都做了详细的规定。澳