车辆工程毕业设计（论文）开题报告-双横臂前悬架参数匹配与运动仿真.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目:双横臂独立悬架参数匹配与运动仿真 院 系 名 称:汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程07-2 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011年3月11日 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程07-2 指导教师姓名 职称 讲师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是□否 题目名称 双横臂独立悬架参数匹配与运动仿真 一、课题研究选题和意义的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力造成的力矩传递到车架上，并且缓和由不平等路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶。双横臂独立悬架是目前汽车中使用最广泛的独立悬架之一。双横臂独立悬架是一种比较复杂的多环路空间机构其运动直观性差参数确定相当复杂给运动分析带来极大的困难机械系统分析软件ADAMS（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical System）是世界上应用广泛的机械系统动力学仿真分析软件。其中，在汽车工业中的应用最为广泛，目前已成为世界各主要汽车公司及其零部件供应商的主要动力学仿真软件。对于机械系统的模型的建立，可以不再为机械系统的复杂而烦恼，因为我们运用ADAMS软件所要做的仅仅是将实际系统抽象为物理模型，并且将物理模型在ADAMS软件的平台上表现出来，剩下的诸如建立数学模型，求解都由ADAMS软件来完成。悬架系统在运动学性能分析过程中，主要反映为车轮受上下跳动激励时车轮定位角的变化情况。在车轮行驶过程中正常轮跳行程内让车轮定位参数在合理的范围内，以保证汽车设计所期望达到的性能。车轮定位参数主要包括主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角和车轮前束量等。 目的及意义：通过分析研究双横臂独立悬架的运动特性以及各组成部件的特性，提出一套实用的汽车前独立悬架设计分析方法，的基本内容拟解决的主要问题 2、车轮跳动时，前轮定位角变化特性合理。 3、转弯时，车身在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于3-5°，并保证车轮与车身倾斜同向，以增加不足转向效应。 4、制动及加速时，车身应有“抗点头”及“抗后坐”效应。 5、应具有足够的强度，以可靠地承受及传递除垂直力以外的力和力矩。 解决的问题： 1.ADAMS软件没有基础，需要借助相关参考书进行学习，在遇到无法独立解决问题是向老师请教，预计在一周内掌握其基本操作，在设计过程中不断深入了解。 2.虽然现在对悬架基本设计有了一定的头绪，大体有了掌握，但细节上还不能完全深入体会，这就需要我多参照相关悬架设计参考书或文献，不断完善自己的设计。 3.Pro E基本操作需要重新温习，达到熟练掌握，Pro E还需进一步深入了解和掌握，在平时练习外，还需要虚心向同学、老师请教。 4.此次设计需要创新，这就需要对双横臂独立悬架结构和参数之间的匹配有深刻的认识，大量阅读相关资料必不可少，将自己的理解整理好与导师请教，使自己对双横臂独立悬架设计思想不断升华。 三、技术路线（研究方法） 四、进度安排 （1）调研、资料收集、完成开题报告 第1、2周（2月28日～3月6日） (2) 根据给出的相关尺寸参数进行相关部件的参数计算，并进行验证 第 3、4周（3月7日～3月20日） (3) 在ADAMS软件平台上建立零件的等比例物理模型，进行运动学分析 第5、6、7周（3月21～4月10日） （4）利用部件的链接关系建立部件之间的装配 第8、9、10、11周（4月11～5月8日） （5）设计1.5万字说明书一份，零件图一套（包括PRO/E零件图）第12、13、14周（5月9日～5月29日） （6）毕业设计审核、修改 第15、16周（5月30日～6月12日） （7）毕业设计答辩准备及答辩 第17周（6月13日～6月 19日） 五、参考文献ADAMS的双横臂独立悬架的仿真分析及优化设计燕山大学车辆与能源学院 [J] 2010 [12]周松鹤 徐烈烜主编 工程力学 机械工业出版社[M] 2007.9 [13]李军邢俊文谭文洁ADAMS实例教程[M]2002 [14]Using ADAMS/View Function Builder Version 12.0. MDI,[J]2002 [15]Keiichi