基于整车仿真B柱零部件实验设计及优化.pdfVIP

2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会 基于整车仿真的B 柱零部件实验设计及优化 郭文浩, 朱西产, 马志雄, 董学勤 同济大学汽车学院,上海 201804 asuka880826@163.com 摘 要：本文应用 Hypermesh 软件根据已有轿车的整车模型进行仿真分析，提取整车侧面 碰撞仿真中 B 柱测点的数据作为基准，结合仿真过程，设计 B 柱零部件仿真实验，B 柱在零部 件仿真实验与整车仿真实验中的数据基本吻合。然后进行零部件试验进行验证。最后基于零部件 仿真对 B 柱进行轻量化设计。 关键词：侧面碰撞；B 柱；零部件实验设计；轻量化 Component Test Design and Lightweight Design Base on Vehicle Side Impact Test 1 1 1 1 Guo Wenhao , Zhu Xichan , Ma Zhixiong , Dong Xueqin 1.TongJi University School of Automotive Studies, ShangHai, 201804 asuka880826@163.com Abstract: In order to design a component test, this paper established a model of B-pillar using Hypermesh based on the vehicle side impact test results. The data included incursion velocity and incursion distance of B-pillar. Adjust the B-pillar model to make the results of simulation the same as the results of vehicle side impact test. Then we do the component test in order to verify the simulation. At last this paper do the lightweight design based on the component test. Keywords: Side Impact; B-pillar; Design of Components test; Lightweight 前言 整车开发一般采取―整车设计-零部件设计-零部件-整车‖ 的 V 字流程。开发过程中主要考虑 的是各部件的尺寸配合、材料，外观造型，流行元素等指标，安全性能的考核要等到样车试制成 功后才可以进行，根据相关标准对样车进行碰撞试验。有些时候，保险杠、防撞梁、B 柱等零部 件本身出现安全性问题（比如在碰撞中断裂），将直接导致整车试验失败，但是由于在零部件设 计执行阶段并没有对零部件安全性能做具体要求，所以只有到了最终的碰撞试验阶段才会发现问 题，这将浪费了大量的开发时间、人力以及物力。 所以如果能够设计出合理的零部件实验，在零部件设计开发阶段就进行安全性检验，为后续 的整车碰撞试验做好保障，甚至替代整车试验，这将大大降低整车开发成本。 本文将根据整车侧碰实验，结合碰撞过程和数据，设计 B 柱的零部件实验。 1 整车仿真B 柱数据采集 根据 C-NCAP 法规要求，运用 Hyper mesh 建立某车型侧面碰撞仿真模型，移动壁障速度为 50km/h，如图 1.1 所示。并根据此车型的整车试验数据对该模型进行了校正。最终整车模型的碰 撞仿真分析结果与试验结果的误差在允许范围之内，该有限元模型具有较高的可信度。 - 273 - 2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会