《当代面临的环境问题》文字素材（鲁教版选修6）.docVIP

第一章 环境与环境问题 1.3 当代面临的环境问题 素材 汽车与环保 在欧洲，柴油轿车的比例越来越高。德国柴油轿车普及率在2000年就已超过30％，出租汽车全部由柴油驱动；英国1／2的轿车购买者会选择柴油车；在美国，实施最严格尾气排放标准的加州也开始将眼光从天然气汽车、醇类汽车等转向柴油汽车。 为什么柴油车在国外受到如此青睐？ 首先，柴油车的能源效率高。其热效率比同类型汽油车高30％以上，比天然气汽车高50％，相应的二氧化碳排放量也低许多。德国大众汽车公司的“Lupo3L”是全世界第一辆百公里油耗低于3升的4座轿车。如果没有混合动力系统的支持，汽油车很难达到这样的热效率。油耗低，给用户带来的就是经济利益，因此在欧洲行车里程多、利用率比较高的用户非常欢迎柴油车，尤其是出租汽车司机。资源短缺和节能压力大的国家也极力推崇柴油车。 　　推广柴油车重要的是柴油质量要过关，使尾气排放完全符合严格的标准。“Lupo3L”就可以满足欧洲四号（EUIV）排放标准。与汽油车相比，由于空燃比高，柴油车中燃料的不完全燃烧率大大低于汽油车，一氧化碳和碳氢化合物的排放率非常低。困扰柴油车发展的氮氧化物和颗粒物排放，也可以通过先进的尾气处理系统和颗粒物捕集器来解决。大家知道，欧洲实施的是全世界最严格的汽车尾气排放标准，目前是欧洲三号标准（EUIII），2005年将实施四号标准（EUIV），而我国目前还普遍处于欧洲一号（EUI）阶段。 　　既节能又满足环境要求，何乐而不为？ 　　在我国，长期以来把柴油车等同于重型货车，最近虽有所改观，但在轻型车和轿车中还是凤毛麟角，在北京等大城市还有限制柴油车发展的不成文规定。之所以存在这样的现象，重要原因是柴油车的氮氧化物和颗粒物排放超标。在我国，氮氧化物和TSP是大气环境的首要污染物，于是柴油车成了控制目标。 　　为什么柴油车在我国的排放性能如此之差？祸首是柴油质量差。硫含量是影响柴油车排放的最重要因素，高硫的柴油大大增加汽车尾气中微粒物的排放量，侵蚀和损坏发动机系统。此外，车辆尾气处理装置的效果也随燃油中硫含量的增加而减弱，有些处理装置甚至因被毒化而永久失灵。要满足“欧二”标准，硫含量须低于500ppm；“欧三”的硫含量须低于350ppm，“欧四”更要低于50ppm，而正在考虑中的“欧五”（EUV）则要接近于零！ 　　目前我国国家标准（GB252－99）中对柴油硫含量的要求还停留在2000ppm的水平，车用柴油与其他用途柴油在品质上没有区别，炼油企业按照这样的标准生产成品油。现在北京公交柴油车所用的柴油硫含量降低到了350ppm，但在全国范围内达到这样的水平还很难。 　　提高柴油质量不是一蹴而就的事情，除了国家标准应给予强制性要求外，还必须给予财政补贴和激励。欧洲就是这样。英国给使用清洁柴油车的用户每升3便士的优惠；在德国，购买“Lupo3L”的车主可以得到相当于获免6年零8个月机动车费的优惠，即使过了这个期限也仍将享受柴油车的最低税费标准。 ?????? 我国燃油质量，特别是车用燃油质量的标准制定和修订如剑在弦上，政府已认识到了这个问题，费改税的实施也将在客观上促进柴油车的发展。只盼尽早看到高效、节能和清洁的柴油轿车奔跑在中国各地。 ?????? 绿色，已成为上海汽车制造的主调之一。新上市的桑塔纳3000型轿车的尾气排放达到欧洲3号标准，而POLO1.6L和帕萨特2.8L两款产品，更是与欧洲4号标准持平，在国内各车型中首屈一指。上海大众总经理陈志鑫昨天表示，在环保性能上领先一步，才能使产品有竞争力，促进人、车与社会协调发展。 　　2002年以来，我国汽车的年销量以80%的速度增长，也使尾气、噪音等汽车环保问题更为突出。如何在汽车消费高速增长的同时，让蓝天绿水不受破坏？作为国内汽车龙头企业，上汽集团确立科学发展观，依靠科技进步，让产品穿“绿衣”。 　　降低现有产品尾气中的有害气体含量，成为科技攻关的重点。上海大众从车型开发到工艺规划，都力图净化汽车尾气。通过采用高效率发动机、电子喷射系统和三效催化转化装置，桑塔纳、帕萨特、POLO、GOL四大类轿车均比国家规定时间提前两年达到欧2标准，其中POLO1.6L和帕萨特2.8L更是达到欧4标准，也就是说，在相同的行驶环境中，四辆帕萨特2.8L轿车排出尾气的危害，仅相当于一辆欧2标准的轿车。上海通用的别克君威、赛欧和凯越也已全部达到欧2标准，其中凯越达到欧3标准。 　　汽车在报废之后，往往容易造成严重的“二次污染”，上汽在汽车生产之时，尽量采用可循环、可回收的材料，让汽车在淘汰时少留一点“后遗症”。以POLO为例，它采用搪塑工艺制成的仪表盘、软泡沫针织面料的车顶内饰、针织面料的座椅等等，不仅可以回收再利用，而且不会散发出任何刺鼻味道。据介绍，报废后的POLO车在专用设备中被研