论长江江苏段福北水道通航规则的改进与完善.pdfVIP

论长江江苏段福北水道通航规则的改进与完善 陈进涛1 方泉根2 张亚冲3 殷施科1 1.江苏海事职业技术学院航海技术系 南京2111702.上海海事大学商船学院 上海201306 3.江苏海事局通航处 南京210002 摘要 福北水道自2010年8月1日实施分道通航以来，发生过10多起搁浅险情与事故；为此从船 舶领域、航道规范角度，运用数理统计和概率论，对福北水道实施分道通航、双向航路、单向通航进行 可行性论证；依据论证结果，向海事管理机构提出完善和改进现行通航法规的比选方案：①由于福北 水道浅点的存在，实施分道通航的客观条件不完全具备，若要在全段实施分道通航，则应将FB10-1与 12#之间航段的航道整体向南调整150m；②在FB10-1与12#航段实施双向航路、模糊分隔，枯水期 实施单向通航；其它航段仍然实施分道通航。 关键词 福北水道；通航规则；分道通航制；双向航路制；单向通航制 76 交通信息与安全2012年增刊2第30卷总170期 FBl#黑浮；②维护水深为理论最低潮面下7．5 轴；6为宽度半轴。根据内河通航规范，综合考虑 m；总航道宽度500m、最窄处300m，其中分道宽 福北水道的各种因素，我们认为：对非深吃水船舶 139．。 度250m、最窄处150 而言，本处的通航环境等级为一般，查表l可知，a 福北水道属于不正规半日潮，落潮时间长于涨 至少应达到5．0L、b至少应达到1．05L，再根据 潮时间，约为涨潮时间的2．5～3倍，平均潮高3．19驶经本段的船舶主流船长120m，算出航船一侧 m，平均潮差1．64m，涨潮最大流速0．92m／s、落潮 的水域范围至少应为126m，则两侧的水域范围 最大流速1．38m／s；属于亚热带与温带季风气候， 为252 ITI，而目前的分道维护宽度恰是250m，所 春夏多东风、秋冬多东北风与西北风；平均风速3． 以合乎非深吃水船舶的客观要求。但是，由于本 8m／s，平均每年遭遇台风2．3次，风速20m／s居 段出现浅点，对深吃水船舶而言，本处的通航环境 多、最大30m／s；雾天1个月、雪天1周。 等级为恶劣，b至少应为1．11L．算出航船一侧的 2011年以来，福北水道河床不够稳定，沙包水域范围至少应为133m，则两侧的水域范围为 266 已侵入航道，FBl0-1与11#、FBll—12#、FBl2— m，而目前的分道维护宽度250m，故不符合 13#浮之间出现浅点，大多处于上行分道内的黑 深吃水船舶的客观要求。[2] 浮连线以内150rn的范围，尤其是FBll#浮下游 表l通航环境与船舶领域大小的量化关系 300 m，FB m处的航道中间的浅点，水深不足10 #10黑浮附近航道内最浅水深已接近该水道维 护尺度。 根据分道通航制的规定，不同交通流的船舶 注：L为船长。 应各自行驶在右侧的分道上，但是，上行船在福北 2．2 FBl0-13#航段内的船舶在枯水期所需分道 水道如果一直走在上行分道上，则会面临搁浅危 宽度论证 险，因而不得不背离规则而穿越分隔线占用下行 在风流中航行，船舶向下风流侧漂移，故重心 船分道，绕过浅点后再次穿越回到上行分道。 的运动方向偏离船首向，即船身斜着走，如图2可 福北水道实施分道通航制，总体方