新广州火车站高速列车过站数值模拟探究.pdfVIP

第十三届垒国结构风工程学术会议论文集 新广州火车站高速列车过站数值模拟研究 壶海抒伟金新阳陈丰唐意杨立国 中国建筑科学研究院北京市北三环东路30号，北京．100013 摘要火车高谴过站问遵是新广州火丰站遗一走型套共建筑风工程研究综合项目的干课题之一。高速刘丰通 过会时站台区域附近的压力场和速度场产生强烈的变化，导致站台风环境的突然改变，影响站台区域人员的安奎和 舒适：同时由于车站屋盖顶棚结构承受的内压发生变化。将影响结构抗风的安奎性。由于采用风洞试验澶{量手段研 究此类问题存在技术上难m克服的酗难，因此拳支基于先进的CFD数值仿真平台计算．采用“动网椿”技术对欠车 高速过站进秆数值模扭研究，培出高速列车通过时站台区域风速的空问分布范匿，结合评定人员活动的风环境舒适 性评估标准(其中包含危险性风速范围)，划定站台区域人员活动安全和舒适范围：另一方面对压力波的传递对屋盖结 构压力分布的影响进行定量评估，为设计单位提供具有参考价值的结论和建议。 关键词是型公共建筑．动网辖、数值模拟舒适度评估 1．引言 新广州火年站是我国南方铁路交通的中心枢蜘，如图l所示，站内设有武，。J客运专线、厂深港 客运々线苒跨地区长途线路等，也包括广珠城际铁路、广佛肇城际镶路等区域性线路。火车站建成 后会出现高速列车不停站通过车站的情况，高速列车通过会对站台区域附近的压力场和速度场产生 强烈的变化，导致站台风环境的突然政变，影响站台区域人员的安仝和舒适；同时二楼站台土方无 村雨棚和三层楼板结构承受的压力发生变化，这将影响结构抗风的安全性。高速列车透过时强烈的 空气动力效应引发～系列问题．这是个复杂的高速列车空气动力学研究课题，由1‘来用风洞试验 测最手段研究此类目题存在技术E难以克服的困难，因此本文基于先进的cF_D数值仿真平台计算， 采用“动网格”技术对火车高遽过站(火车速度为60米，秒)进彳亍数值模拟研究，给Hl高速列午通过时 站台区域风速的空间分布范蹦，结合评定人员括动的风环境舒适性评估标准(其中包含危险性风速范 围k划定计台区域人员活动安全雨l危险范嗣；另一方而对骶力波的传递对屋盖结构乐力分布的影响 进行定量评估，为设计单位提供具有参考价值的结论和建议。 目1新广州大车站的息披果圉 2．数值计算模跫 2．1几何援塑和胃格划分 新广州火车站本身体量巨人．而动网格技术要求在列车周围布置很小尺度的网格，为了提高数 第十j届全国结拘风I程学术会议论x集 值讲算的精度霸l效率，首先建讧r高速列4通过新广州火车站的全尺度数值模J}=!_模型吣吲2，井 初步划分r网格，通过对伞尺度数值模型的训尊米初步估算当火々·以60米，秒的速度过站时对摧项 结十句和岗围风环境的影响范罔，通过汁算ur咀肴山高速火寸。过站对瑶坝结构的影响范幽t要为列年 抒过上方的那片雨棚犀_『9{，埘其他的艋顶{{|5分没柯影响；对周围风蚪境的影响为当驯t，通过时距离 r～算 列乍倒棼3I)米位置的行人岛艘风场风速已经降低为01米，秒咀F，闲此在拿尺度数值模刑初步f 的基础上，本文采加的数值模型是截取，片尤柱雨棚宽度(约为66米)的简化的耨厂州火1j站模型 (如吲1所示)，在别1表面垌f阁闹均加密r嘲格，这样就既t；J以保¨t结聚的准确性，义提高了科算精 度。本文r}，商速列乍的外，驴尺寸参弩J’il本E3系列的岛逑列1外犁，列车由4：头、1身、j尾组成， 总欧度为652水， 田2新广州火车站全尺度数值模型 舀3新广州火车站茼化数值模型 本文中数值模型的网格分为两部分，在列车周围I米范围的区域为动态嗣格区域，即在这个医 域中网格是随时橱动态变化的．网格类型为非结构网格，最小网格尺寸为03米，动态网格的数量 即在这个区域中网格足静J}不变的，刚格类型为非结构网格，最小网格尺度为0．5米，静态弼格的 数鬃为1，264，547个，网格的分布如例4所示。 孥，一 m罄体网棒分布圈 Ⅲ)列卓附近弼格分布圈 刚4简化