跨京珠高速施工方案.docVIP

广深港铁路客运专线ZH-1标第二项目工区 跨京珠高速桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 广深港铁路客运专线ZH-1标项目经理部 2007年8月27日 目 录 1、工程概况 3 2、施工组织 3 3、资源配置 4 4、主要节点工期计划 4 5、施工方案 5 6、 高性能混凝土施工注意事项 27 7、质量保证措施 28 8、安全技术措施 30 9、环保技术措施 31 10、跨京珠高速桥主要负责人 32 附：质量保证体系 33 跨京珠高速桥施工方案 1、工程概况 京珠高速桥属东涌站特大桥的一部分，在DK30+858.8～DK30+898.7跨越京珠高速公路广珠北段，与线路夹角为78o,设计为五跨连续梁结构，小里程方向接40m标准跨预制架设简支箱梁，大里程方向接40m标准跨预制架设简支箱梁，本桥全长297.69m。 京珠高速路桥设计跨径为48+80+48m预应力混凝土连续梁结构。（按无碴轨道图写）主桥中支点梁高6.65m，边支点梁高3.85m。箱梁混凝土为C50耐久性混凝土。 箱梁采用三向预应力结构，纵、横向预应力筋均采用1×7-15.2-1860-GB/ T5224-2003预应力钢绞线，金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用Φ25高强精轧螺纹钢筋，Φ35mm铁皮管成孔。 （无施工图纸）桥梁基础共 个墩，分别为东涌站特大桥 - 号墩，主墩 墩位于 。设计为群桩基础，其中，主墩 号，桩基均有8根，桩径φ2.2m，桩长依次为58m、59m、61m、62m， 承台尺寸均为15.2×13.6×5m，墩身均为10×4m圆端形实心墩；边墩336#墩有桩基11根，桩径φ1.50m，桩长42m，承台尺寸为14.5×10.7×3.5m；边墩341#墩有桩基11根，桩径φ1.50m，桩长44m，承台尺寸为14.5×9.5×3m，墩身均为10×4m圆端形实心墩。 2、施工组织 2．1总体思路 先进行钻孔桩施工,再采用钢围堰,利用钢板桩围堰基坑支护，开挖并浇筑大体积承台，浇筑墩身，搭设连续梁0#节段支架，浇筑0#节段，再于其上拼装挂篮，悬臂浇筑其余节段，并利用挂篮完成合拢段施工，最后进行桥面系施工。 2．2基础施工 京珠高速桥基础336-341#墩均在旱地，采用冲击钻冲击成孔。 2．3承台及墩身施工 承台采用拉森IV型钢板桩进行基坑支护，立模浇筑承台砼。 墩身为实心墩采用1次浇筑成型施工方法。 2．4连续梁施工 连续梁0#节段采用支架法进行浇筑，支架支墩位于承台上，支架采用贝雷梁与型钢组合体系。 悬臂节段采用挂篮进行施工，本桥挂篮型式采用菱形挂篮，共投入2套4个挂篮，挂篮来源为公司内部调配。 3、资源配置 3．1队伍配置 本桥根据施工任务共计投入施工班组4个，高峰期劳动力约计投入200人。 施工班组以工序承包方式完成施工，班组考虑选用与我公司有良好合作关系的正规劳务公司人员。 队伍与人员配置如下： 工 序 队伍配置 劳动力配置 钻孔桩 1、桩基一班组 1、50人 承台、墩身 承台墩身队 1、60人 连续梁 连续梁一队 预应力班组 1、80人 2、20人 3．2主要机械设备配置 如下表： 设备名称 规格 单位 数量 拖式混凝土泵 HBT80 台 2 汽车吊 25T 辆 2 塔吊 50型 台 2 挂篮 150T 套 2 混凝土搅拌运输车 7m3 辆 6 混凝土拌合站 90型 座 1 4、主要节点工期计划 每个墩位安排3台钻机进行施工，单桩按30天/根完成任务； 钢板桩围堰按10天/个完成任务，承台按20天/个完成任务，同时进行； 墩身按20天/个完成任务，同时进行； 连续梁0#节段按60天/个完成任务，同时进行； 挂篮拼装按20天/个完成任务，同时进行； 悬臂节段按12天/段完成任务，两个T构原则上同步进行，不宜相差过多； 合拢段按20天/个完成任务。 主要节点工期如下： (1)施工准备：2007年6月28日～2007年7月12日； (2)桩基： 2007年7月16日～2007年10月13日； (3)钢板桩打设：2007年10月14日～2007年11月2日； (4)承台：2007年11月3日～2007年12月2日； (5)墩身：2007年12月3日～2007年12月22日； (6)连续梁0#节段：2007年12月23日～2008年2月20日； (7)挂篮拼装：2008年2月21日～2008年3月10日 (8)悬臂浇筑节段：2007年5月14日～2007年10月7日； (9)中跨、边跨合拢段：2008年9月11日～2008年12月19日。 5、施工方案 5．1施工准备 施工所需的各种电力设施、加工设施、起