数模A题论文-供应链网络的建立.docVIP

供应链网络的建立 摘要 最短路程问题是现实生活中常见的最优化问题，在商业利润估算、生产生活、运输路线选择等方面都有重要意义。本题的实际情景为供应链网络的建设，在保证49个城市之间建设供应链网络费用最低的前提条件下，使供应点建设的最少。 对于问题一: 考虑到最终结果只算城市间的道路长度总和，所以本着“能用边缘就用边缘，不能则选用最短路径”的原则，第一步先算出相距较近若干点间距离，利用算法算出最短路径；第二步取任意一点，利用最小生成树的办法，依次取点；最后利用约束条件得到最短路程。 对于问题二: 第二问是在第一问的基础上进行了改进，有道路破坏，最短路路径会发生变化，运输成本有便可能增加，这里每破坏一条道路都需要成本和代价，因此需要破坏最少的道路，我理解的是破坏的道路条数小。总费用算法和第一问略有不同，再加上一个目标，min = ∑Y(i) * dstRoad(i) 这里dst条Road(i)是要破坏的第i道路的长度， Y(i)为0-1变量。 对于问题三: 则在第二位的基础上再与实际生活进行靠拢，增加了各条道路被破坏的概率，不确定性增加，因此我们就需要将各种破坏道路情形综合起来求的最小平均费用。本着被破坏道路最少这一条件，我们便可以综合利用各种限制条件，然后采用枚举算法，贪心算法进行不断地优化计算，得出结果。 关键词：Floyd算法，供应链，枚举法，0-1规划，贪心算法。 目录 1.问题重述 2 1.1问题背景 3 1.2问题提出 3 2基本假设 4 3.基本符号 4 4模型建立 5 4.1问题1 5 4.1.1问题分析 5 4.1.2模型建立求解 6 4.2问题2 10 4.2.1问题分析 10 4.2.2模型建立求解 11 4.3 问题3 13 4.3.1 问题分析 13 4.3.2 模型建立求解 13 5.模型评价和推广 14 5.1问题1模型 14 5.2问题2模型 14 5.3 问题3模型 14 5.4模型反思 16 6.参考文献 17 7.附录 17 1.问题重述 1.1问题背景 全球化竞争的加剧促使越来越多的企业开始采用供应链管理策略，以实现企业的一体化管理。供应链是一个复杂的网状结构系统，每一部分都面临着各种潜在的风险，任何一部分出现问题都可能给整个供应链带来严重的影响，因此如何分析、评价和提高供应链系统的可靠性变得日益迫切。 设施系统是供应链的核心，在供应链研究中有着极其重要的地位。在一个设施系统中某些个设施由于自然灾害或者其他因素的影响可能失效911恐怖袭击事件2004年的印度洋海啸、2008年的汶川地震对诸多行业的设施系统造成了严重的破坏。 现有某物流公司要在全国各城市之间建立供应链网络。需要选定部分城市作为供应点，将货物运输到各城市。通常每个供应点的货物是充足的，可以充分满足相应城市的需求。设该公司考虑共考虑49个城市的网络，城市的坐标见表1城市之间的道路连接关系见表2在每个城市建立配送中心的固定费用和需求量表3，并假定作为供应点的城市其供应量可以满足有需要的城市的需求。现将要建立一个供应网络，为各城市提供货物供应。货物运输利用汽车进行公路运输每吨每公里运输费用为0.5元。现在要从49个城市中选取部分城市做为供给点供应本城市及其它城市。建立供给点会花费固定费用，从供应点运输到需求点会产生运输费用，要使总费用最小，问建立多少个供应点最好。给出选中作为供应点的城市，并给出每个供应点供应的城市。同时根据坐标作出每一个供应点到需求点的连接图。 假定有某组织对该供应网络的道路进行破坏。并非所有的道路都可以被破坏，可破坏的道路见表4。当某条道路被破坏后，该条道路就不能再被使用，以前运输经过该道路的只有改道，但总是沿最短路运输。如果破坏方选取的策略是使对方总费用增加25%，而每破坏一条道路都需要成本和代价，因此需要破坏最少的道路。问破坏方选取哪几条线路进行破坏。给出具体的破坏道路和总费用。 假定各道路能否被破坏具有随机性，当某条道路被破坏后，该条道路就不能再被使用，以前运输经过该道路的只有改道，但总是沿最短路运输。由于破坏方选取一些破坏时，这些边不一定被破坏，而是服从一定的概率分布。设可破坏的边及各边破坏的概率见表4。运输时产生的费用可按照各种情况下的平均费用来考虑。如果破坏方选取的策略是使对方平均总费用增加，同样需要破坏最少的道路。问破坏方将选取哪几条线路进行破坏给出具体的破坏道路和平均总费用。Vi 任一城市点 V0,V1 点V0、V1间的弧 d(V0,V1) 弧V0V1的权值 S 道路长度总和 V（i，j） 点i,j之间的路径 M 运输每吨的费用 W 运输的总费用 4模型建立 4.1问题1 4.1.1问题分析 该问题给出了49个城市的具体坐标，各个城市之间的连通度，各城市间距离和各城市作配送中心的固定费