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大涡模拟模型燃烧室燃烧性能计算 颜应文赵坚行 张靖周 刘 勇 (南京航空航天大学能源与动力学院，南京，210016) 摘要：本文对带双级扩压器的模型燃烧室气液两相瞬态喷雾燃烧过程，在三维贴体坐 标系下采用欧拉一拉格朗日两相大涡模拟方法进行数值研究，同时采用多维经验分析 法预估燃烧性能。采用k方程亚网格尺度模型模拟亚网格湍流粘性：亚网格EBU燃烧 模型预估化学反应速率；多维经验分析法计算燃烧性能；并在非交错网格体系下气相 采用SIMPLE算法对控制方程进行求解，液相采用随机离散模型，两相之间的耦合采用 PSIC算法。通过大涡模拟瞬态及时均计算结果表明：与PIV测量的瞬态速度场、出口 温度分布实验数据吻合，表明在三维贴体坐标系下采用欧拉一拉格朗日两相大涡模拟 方法，数值模拟模型燃烧室两相喷雾燃烧流场，所采用的亚网格模型可以用于燃烧室 气液两相喷雾燃烧流场的大涡模拟：燃烧室性能计算结果与实验测量结果基本一致， 说明所采用多维经验分析法可以用来数值模拟航空发动机燃烧室燃烧性能的计算，特 别是污染物的预估，为设计低污染高性能航空发动机燃烧室提供有用的设计依据。 关键词：欧拉一拉格朗日两相大涡模拟多维经验分析法燃烧性能随机离散模型 实际航空发动机燃烧室内燃烧流场十分复杂，它包括了旋流、回流、燃料喷射与蒸发、掺混和紊 流燃烧以及辐射传热等过程，数值分析这些物理过程至今尚未完全解决。目前发展的一些数学模型和 计算方法对预估燃烧室性能参数如贫油熄火极限、点火性能和污染物排放等还存在一些不足之处，为 此目前国际上发展了一种新的燃烧室设计方法，即所谓多维经验分析法…，该法的特点是把由专门试 验验证或实际综合试验得到的?卜经验关系式与数值模拟三维两相反应流相结合，米进行航空发动机燃 烧室燃烧性能计算，指导燃烧宝优化设计工作。近年来该法已成功应用于常规燃气轮机燃烧室没计“~31， 而且也应用到其他先进的低污染燃烧室如低冒烟、预混预蒸发型燃烧室设计中H1。为此，本文采用多 维经验分析法大涡模拟燃烧室燃烧性能。 所谓大涡模拟多维经验分析法包括以下两部分：一是大涡模拟航空发动机燃烧室三维两相喷雾燃 烧流场，预估燃烧室内各气流瞬态及时均参数，如气流速度、总焓、燃气温度、亚网格湍流动能及耗 散率、未燃烧燃油浓度和混气组成、油珠运动轨迹和燃油蒸发速率等：二是把燃烧室分为若干个子容 积，求出每一个容积内各点的气流参数平均值，如燃气流量，气流平均温度，油气比，燃料蒸发量和 已燃的燃气量等作为计算燃烧室性能输入值，再用经验关系式预估每个子容积的燃烧室性能，通过累 计每个子容积的相应参数之和就可得到整个燃烧室总体性能，子容积数目确定是通过逐步增加子容积 数目直到计算结果没有明显变化为止。为了提高计算精度，在本计算中让子容积数目等于火焰筒内网 格数。 230 且前数值模拟方法Ⅲ根据滴流数值模拟精细狴度的不同．通常有直接模拟(DNS)、太涡模拟(LEs) 的计算工作量，在目前的计算机条件下．只眈数值模拟简单形状低宙诺教的湍流流动；PANS方法理 论成熟，在工程上广泛使月}．{旦对于湍流及燃烧过鞋的细微结构了解不够．LES是介于DNS和RANS 之问的数值方法，在目前¨算机能承壁的相对较细的计算网格条件下，可以较好的了解湍流及燃烧的 细观结构，因此本文采用大涡模拟方法I酬”来模拟航空发动机燃烧室气授两相唼雾燃烧过程及燃烧性 能计算。 本文的研究对象为带二二级扩压器、火焰简及内外抟却通道的矩形燃烧室箍体流场，结构形状非常 星杂，为了避免外形与坐标轴线不一致而带来的计算误差，采刚任意曲线坐标生成三维贴体刑格”“· 并进行相应的两相喷雾燃烧流J而及燃烧性能计算。航空煤油从离心喷嘴中喷出．经加热、燕牧井与空 气混台形成一定的靛妻油浓度分布．此混气形成过稗的好坏与燃烧室中空气流动情况、燃烧过程有着密 切关系．因此本文采用敞拉一拉格朗日两相火涡模拟方法IIol来模拟油珠的变化过程。 1研究对象 本文的研究对象为矩形模型燃烧室，如图l所示．该燃烧室包括二二级扩压器、内外冷却通道以及火 王白筒。火焰向上F璧面上备开有I排3个生燃孔，I排2个掺{昆孔和8排气聪拎却缝艘，气腆冷却缝隙