沉管隧道裂缝的成因、特点及控制.pdfVIP

第四届中国国际救捞论坛论文集 ofthe4仉G．I．R．S．C． 156 Procedings 沉管隧道裂缝的成因、特点及控制 钟伟春 (广州打捞局) 摘要：通过对沉管隧道非荷载裂缝的成因及特点的全面分析，确定影响因素，制订出一套完整的温度及裂缝控制方 案，并在生物岛隧道工程(水中段)的施工实践中取得了良好的效果。 关键词：沉管隧道、裂缝、成因、特点、影响因素、控制。 Reasons．CharacteristicandContr01ofCracksofImmersedTunnel ZHONGWei-chun (Guangzhou Salvage) onthemasonsandcharacteristicofthenon-loadedcracksofimmersed outtheaffectedfac· Abstract：Based analyzed tunnel，found outasetof andcrackcontrol achievedeffecttothe of Islandimmersedtun— tors，work temperature plans，which good practiceBiologic nel pmject(under-waterspan)． Keywords：immersedtunnel；crack；reason；characteristic；affectedfactors；control 1．前言 混凝土非荷载裂缝的根源是体积变化，而体积不稳定、抗拉强度低及匀质性较差等是混凝土这种脆 性混合材料的固有特性，因此裂缝难于彻底根治；混凝土温控防裂的意义，在于减少裂缝的产生和控制 裂缝的发展；对于水下的沉管隧道，裂缝对结构的耐久性及使用功能均有重大影响，必须严格控制。本文 结合生物岛隧道工程的沉管预制施工实例，分析沉管隧道裂缝的成因及特点，制订控制方案及总结控制 成效。 2．沉管隧道裂缝的成因、特点及影响因素 2．1工程概况 程中容易产生裂缝；沉管预制成型后，经浮运沉放对接，最后形成海底隧道，其使用环境水深超过20米， 因此沉管混凝土抗裂抗渗性能要求非常高。 本工程施工采用移动干坞方案，由16000吨的半潜驳替代土坞，作为管段预制、出运及下水的平台； 移动干坞停泊在我局广州小洲基地码头，离生物岛隧道轴线水运距离约24公里左右。 沉管隧道裂缝的成因、特点及控制 157 2．2沉管裂缝的成因及特点 混凝土的体积不稳定，主要是指混凝土会因其水化反应、温度及湿度变化而膨胀或收缩。裂缝的成 因是混凝土收缩时，受到边界外约束，或者局部出现不均匀收缩时，受到内约束，而产生拉应力，若拉应 力超过当时的混凝土抗拉强度，混凝土就开裂。通常前者是产生深入或贯穿性裂缝的主要原因，但后者 引起的早期表面裂缝，在混凝土后期的收缩过程中，有可能进一步发展，而形成深入甚至贯穿性裂缝。 2．2．1塑性收缩裂缝 混凝土的塑性收缩发生在硬化前的塑性阶段。由于混凝土表面失水速率超过内部水向表面迁移的 速率时，则会使毛细管中产生负压，产生塑性收缩；沉管的底板及顶板混凝土浇注后，暴露面积很大，极 易受环境因素影响，表面失水过快产生急剧收缩而开裂。这种裂缝也叫龟裂，形状不规则，缝宽但较短 浅。 2．2．2硬化后的不均匀收缩裂缝 混凝土硬化后。通常表面失水及降温速率均比内部大，因此会产生不均匀收缩，受到内部混凝土、钢 筋或预埋管件约束，就有可能开裂。沉管底板、顶板暴露面积大，若养护不当，或者侧墙拆模太早，养护又 没跟上，都会加剧不均匀收缩，产生裂缝的可能性增加；这种裂缝长短不一，分布不规则，缝宽但较