(群)11。20cao日本之旅.docVIP

cao 20:10:06 这次去日本行程比较仓促，如有不足之处，欢迎大家一起提出来，讨论哦 I.M.Jiang 20:10:16 OKEY WinterSunny 20:10:21 YEAL ■落花流水■ 20:10:35 鼓掌 强者 20:10:41 鼓掌 ~~尚无~~ 20:10:47 支持 雷雨霆 20:11:05 听讲 打断者一律踢 I.M.Jiang 20:11:08 好了,别鼓掌了.大家安静.等讲演人要我们提问的时候再提问 cao 20:12:33 为了讲的更加全面一些，我在网上找了一些资料完善了下，如有引到各位的就请多多包含 cao 20:12:49 先介绍下这次的行程 cao 20:13:44 这次参观从10.27-11.1，主要游历了大阪，京都，横滨，东京这四个城市， cao 20:15:53 10.27从北京直接飞到 cao 20:16:38 机场是由倫佐．皮亞諾、西萨.佩里等著名建筑师，Ove Arup Partnership，日建联合設計。 cao 20:17:20 首先简单介绍一下关西地区的情况 以及机场建设初期的一些情况 cao 20:17:31 关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场 cao 20:18:40 cao 20:19:49 cao 20:20:30 这是我们港下飞机时拍摄的关西机场国际候机厅 cao 20:22:23 大家注意到左侧的桁架支柱是这个建筑设计的很重要得结构构建 cao 20:22:55 日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量 cao 20:24:57 这是机场的入境大厅 上面一排排的时暖通管道的设计 cao 20:25:08 细部 cao 20:26:04 cao 20:26:10 cao 20:26:37 补上一张 桁架 cao 20:27:16 cao 20:27:45 日本建筑很注重细部设计 平时我们设计时不大注意的地方 他们度考虑的很周到 cao 20:28:04 cao 20:28:13 cao 20:28:19 钢结构立柱的设计 cao 20:30:05 这个设计最大的特点还在于建筑师对流线的组织 让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。 cao 20:30:23 为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为「峡谷」)，旅客可以顺著外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝 cao 20:32:54 整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调「街道」的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志了。 cao 20:34:08 cao 20:34:29 整个『街道』一千八百公尺长的，完全没有任何足以干扰流线的障碍物，被称为全球最长的房间。 cao 20:34:39 cao 20:35:09 cao 20:36:21 整个大厅里又很多这样 的蓝色管道 有人能猜出来这是什么吗？？ ★一品石☆ 20:36:58 通风管道？ cao 20:36:57 cao 20:37:54 随着扶梯来到 机场的最上面一层 出境大厅 cao 20:38:14 出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层侯机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性﹕从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。 cao 20:40:44 钢函架上面的膜 是用来反射下面的灯光 这样的采光十分均匀 cao 20:42:03 不知道大家注意到 每个膜结构下都悬挂了一个奇怪的牵引物 I.M.Jiang 20:42:26 对哦 cao 20:44:06 港开始 我觉得可能只是做装饰用途的 后来仔细观察 刚才前面的每个蓝色管道对应着一个这样的牵引物 cao 20:45:00 这张图片能看的清楚 cao 20:45:05 cao 20:45:23 cao 20:45:32 cao 20:45:47 cao 20:46:06 港开始 我觉得可能只是做装饰用途的 后来仔细观察 刚才前面的每个蓝色管道对 cao 20:46:31 cao 20:47:10 这蓝色的管道就是空调的出风口 牵引物受到出风口风速的影响 会不断摆动 摆动的速度也可以反映出