大断面隧道设计施工有关技术问题探讨——浙赣铁路电化提速改造隧道工程施工现场调研.pdfVIP

维普资讯 桥梁 隧道 大断面隧道设计施工有关技术问题探讨 — — 浙赣铁路 电化提速改造隧道工程施工现场调研 管鸿浩 (铁道第四勘察设计院城建院 武汉 430063) [摘 要] 浙赣铁路电化提速改造的技术标准是200km／h的双线电气化铁路，限界可满足双层集 装箱列车通行。其特点是隧道断面大，地质条件较复杂，施工中洞口塌方较普遍，出 现一些工程病害。调研浙赣铁路隧道施工现状，以提高武广客运专线隧道的设计和施 工水平 。 [关键词] 大断面隧道 浙赣铁路 施工 设计 浙赣铁路电化提速工程 (以 F简称浙赣铁 排下对浙赣铁路电化提速工程重点隧道进行了现 路)为 目前在建的一条时速200km双线电气化铁 场调研，并与现场技术人员进行了交流和探讨。 路，可满足双层集装箱列车通行，隧道开挖断而 1 浙赣铁路隧道设计施工现状 较大，设计有效净空面积 87．12~92．66m2，已接 1．1 开挖断面以及衬砌支护参数表 近客运专线隧道的有效净空面积 (1OOm )。 以 浙赣铁路隧道断面考虑 了线问 的变化以 浙赣铁路为参照，将公路、铁路大断而隧道支护 及 曲线加宽的影响，双线隧道复合式衬砌V级出 和施工情况进行比较，有利于提高客运专线隧道 岩衬砌断面最大开挖宽度为 16．2m，每延米最大 的设计施工水平 ，保证安全、经济、可靠、快速 开挖数量为 174．93m3，支护参数分另喊 !F表 !。 建设武广客运专线隧道工程，为此在建设单位安 表 1 渐赣铁路双线隧道复合式衬砌支护参数表 初期支护 二次衬砌 围岩 喷射砼 锚杆 格栅钢架 级别 拱墙 仰拱／底板 厚度 位置 长度 位置 每榀问距 (cm) (cm) (cm) (m) (rn) II l0 拱部 2．0 30 ，30 III l5／l0 拱、墙 2．5 40 40／ Ⅳ 20／15 拱、墙 3．0 必要时设置 1．0～1．2 50 50／ V 25 拱、墙 3．5 拱墙 (仰拱) 0．6～1．0 60 60／ 1．2 隧道进洞 长等不利因素，小导管超前支护便暴露出其局限 浙赣铁路隧道多采用 3．5m 长超前小导管注 性，由于小导管长度有限，在隧道纵向所形成的 浆，洞 口网喷混凝土护坡的措施，极少数地段涮 刚度有限，而 由于衬砌开挖面的增大，在浅埋条 口采用管棚超前支护，发生了一些隧道进洞困难 件 F其环向便很难形成一个‘整体，从而削弱了小 的情况，但基本顺利 分析进洞困难的隧道洞 口， 导管的作用，导致洞 口衬砌的整体刚度和强度降 均存在浅埋段过长、地质条件差的不利条件，考 低，在一一些外部不利因素的影响 F，就有可能发 虑到隧道跨度大、开挖土石方多、洞 口施工时问 生破坏，导致坍塌 。 28 铁道勘测与设计 RAILWAYSURVEYANDDESIGN2005(4)