机械毕业设计（论文）开题报告-低速载重型汽车变速箱的设计与分析.doc

湘 潭 大 学 ? 兴湘学院 ? ? 本科毕业设计（论文）开题报告 题 目 低速载重型汽车变速箱的设计与分析 姓 名 学号 2010963141 专 业 机械设计制造及其自动化 班级 四班 指导教师 职称 填写时间 2014年 3 月20日 ? ? ? ? ? 201 4 年月 学 号 2010963141 专 业 机械设计制造及其自动化 指 导 教 师 职 称 教授 所在系 机电系 课 题 来 源 自拟课题 课题 性质 工程设计 课 题 名 称 低速载重型汽车变速箱的设计与分析 一、选题的依据、课题的意义及国内外基本研究情况 选题的依据： 本次课题是低速载重型汽车变速箱的设计与分析，该课题来源结合生产实际。在传动系统中设置了变速箱，以适应汽车在起步，加速，行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。 课题的意义： 从汽车诞生时起，汽车变速箱在汽车传动系中起着重要的作用。变速箱的结构对汽车的动力性，经济性，操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率有很大的影响。变速箱与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的经济性与动力性；现在的汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围很小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。变速箱能改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求；实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要中断动力传递，在发动机启动，怠速运转，汽车换挡或需要停车进行动力输出时中断向驱动轮的动力传递，从而实现根据路况改变牵引力和车速的功能。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。 国内外基本研究情况： 最近几年，液力机械变速箱和机械式无级变速箱在汽车上的应用越来越广泛。这两种变速箱有如下的优点：1.操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。2.有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且平稳，从而提高了乘坐的舒适性；3.减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性4.降低排气污染。主要缺点是：结构复杂，造价高，传动效率低。目前应用较多的是液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化。 二、研究内容、预计达到的目标、关键理论和技术、技术指标、完成课题的方案和 主要措施 研究内容：变速箱是由装在变速箱壳体内各轴上不同齿数的齿轮和操纵机构组成的。根据需要将不同轴上不同齿数的齿轮啮合在一起，进行变速和改变从动齿轮的转动方向，达到改变扭矩，转速和行驶方向的目的。变速箱可改变传动比，实现倒档和事项空档。 预计达到的目标：为低速重载汽车设计变速箱，要求变速箱具备：1)10个前进档，2个倒退档，各档的传动比须符合作业对速度和牵引力的要求；2）换挡方便，不允许出现同事挂两个挡，自动脱挡和跳挡的现象。变速箱的操作机构设计包括换挡机构设计和锁定机构设计两部分。锁定机构设计包括自锁机构设计，互锁机构设计和联锁机构设计。设计过程中要对齿轮进行强度校核；对轴承进行寿命和极限转速校核。 技术指标：发动机功率4.1Kw，发动机额定转速1500r/min，变速箱输出扭矩为75740N；传动比是慢I挡14.16，慢II挡11.51，慢III挡9.06，慢IV挡5.51，慢V挡4.03；快I挡3.09，快II挡2.50，快III挡1.96，快IV挡1.20，快V挡0.87；倒I挡14.12，倒II挡4.09；理论行驶速度：慢I挡1.37，慢II挡1.69，慢III挡2.15，慢IV挡3.52，慢V挡4.82；快I挡6.32，快II挡7.76，快III挡9.90，快IV挡16.20，快V挡22.30；倒I挡1.03，倒II挡4.74。 关键理论和技术：运用材料力学对中间轴，轴承等参数进行校核与优化，将对汽车动力性和燃料经济性有所改善，使换挡轻便冲击噪声小，提高设计效率，具有实际应用意义。利用MATLAB设计计算校核变速器及同步器相关结构参数运用AutoCAD,Solidworks等绘图软件绘制变速箱总装配图和零件图。 完成课题的方案：1）三轴式变速箱，适用于传统的发动机前置，后轮驱动的布置形式2）2轴式变速箱，适用于发动机前置，前轮驱动或发动机后置，后轮驱动的轿车和微轻型货车上，其特点是输入轴和输出轴平行，无中间轴。3）液力机械式变速箱，其特点是传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，但结构复杂，造价高，传动效率低。 三、主要特色及工作进度 序号 各阶段完成的内容 完成时间 1 资料收集 3.11 2 毕业设计开题 3.11-3.17 3 方案确定 3.22 4 设计计算 4.15 5 毕业设计中期检查 4.15-4.21