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高速铁路焊轨基地系统技术研究及应用 焊前除锈校直技术： 焊前除锈校直技术，是对钢轨轨端约1米长度的范围进行焊接前的综合处理，目的是通过处理后的轨端进行闪光焊接，能够保证有一个稳定的焊接质量。这一技术包括轨端的直线度测量，依据测量显示的结果进行校直。因为轨端若留有超标弯曲变形会直接影响焊机焊前的对中效果，引起焊接接头的错边；还包括对轨端的端面及轨端与焊机电极接触面的除锈，去除氧化层及黏附的颗粒杂质，焊接时可以降低接触电阻，增加接触面积，消除焊接时对钢轨表面的电极灼伤。 焊前除锈校直引用的技术标准，是铁道部颁发的TB/T 1632.1-2005钢轨焊接通用技术条件，其中对焊接用钢轨引用了TB/T 2344-2003的技术标准，并参考了《时速300公里高速铁路60kg/m钢轨技术条件》的要求。目前焊轨基地使用的是由上海瑞纽机械装备制造有限公司，依据这一技术标准研制开发的CKJ-2500钢轨焊前校直除锈一体机。这一机型把校直除锈两个部分结合在一起，形成一体机作业模式。轨端的直线度测量采用的是非接触式激光直线度测量技术，测量显示精度达到0.05mm，测量周期12秒。轨端的校直采用带实时监控的施力系统，最大校直力为2500kN。电极接触面除锈采用的是恒压砂带除锈方式，在除锈过程中，砂带与钢轨之间保持一个恒定的正压力，因此除锈后的钢轨亮面平整均匀，可见金属光泽部分达到大于80％的要求。轨端端面除锈采用的是碗型钢丝刷轮除锈方式。通过计算的机集中控制，依据先测量后校直再除锈这一作业顺序，完成一个轨端的处理耗时约2分钟。 焊后精校技术： 钢轨焊接以及焊后对焊缝处的正火处理，是对焊接的长钢轨进行了局部的加热，从而钢轨在焊缝左右处产生应力集中引起弯曲变形。因此焊后并经过正火热处理的钢轨，在时效台上需要进行应力的释放，然后在冷态下进行校直。校直过程首先是要对钢轨进行直线度的测量，找出弯曲变形的位置和方向，以及弯曲变形的量值，并以此测量结果作为依据进行施力校直。测量范围以焊缝为中的1米/1.5米长度，测量位置就钢轨轨头在垂直和水平面的两个方向。铁道部制定的TB/T 1632.1-2005钢轨焊接通用技术条件，对时速达200公里以上的焊接接头平直度要求是＜0.2/1000。目前焊轨基地使用的是由上海瑞纽机械装备制造有限公司，依据这一技术标准研制开发的SKJ-2500四向数控钢轨校直机。这一机型的最大特点在于将一系列先进的计算机测量控制技术，力和位移的实时监控技术运用到钢轨的焊接后测量与校直这一领域，能够从根本上提高焊接后钢轨的测量与校直精度。 测量采用的是全自动的激光直线度测量技术：这一技术可对钢轨轨头上的两个工作面进行自动直线度扫描并数据采集，经过计算机数据系统的处理后，即时将测量结果以二维曲线的图形方式和数值方式在显示屏上显示出来。通过分析水平和垂直两组曲线的形态走向，可以很直观的了解形成在钢轨焊缝左右的弯曲变形状况，包括弯曲变形的方向和变形量的大小，测量的精度达到0.05mm。 校直采用的是电液比例控制技术，这一技术设计有四个方向的施力点，分别可以对钢轨横向截面内的四个弯曲方向来进行校直。这个系统的校直施力设计成一个可控的渐进过程，通过手柄的操纵可控制校直施力的慢慢增大，并配置有实时动态监控系统，通过显示屏可以动态显示当前校直作用力的大小和钢轨相应产生的校直变形位移量，根据这些动态反馈画面的提示，就能够很容易的操纵控制在最合适的作用力下完成校直，而不至于校直过量。最大校直力为2500kN。 在施力校直的过程中，不仅需要有施力点，还需要有相对的两个支点，从而使钢轨在力作用下能产生三点弯曲变形。这两个支点间的距离不同，在力的作用下产生弯曲变形的弧线也不同。能够对支点间距离调整变化，则可以将不同弯曲形状的作业钢轨，设置到最佳的支点位置来年进行调直，以此达到最佳的校直效果。校直一个焊缝耗时约2分钟左右。 精磨技术： 精磨技术其主要是围绕着修复焊接后长钢轨在焊缝处的平顺性而设计的。钢轨焊缝处在焊接顶锻过程中会形成一个凸台，在焊缝左右由于局部加热产生的小范围变形或焊后精校留下的残留变形，通过手工粗打磨的方式是达不到平直度的要求。所以精磨技术除了实现磨削表面与原母材表面间形成的接合线自然过渡，还必须在磨削面去除这些小范围的变形，达到铁道部制定的TB/T 1632.1-2005钢轨焊接通用技术条件所规定的平直度要求。 因为钢轨的轴向截面轮廓是由多段圆弧组合成的，且又是精轧制的毛坯件，从金切加工技术来看外形误差相对比较大。因而从磨削方法上是无法实现统一基准的整体轮廓磨削。由上海瑞纽机械装备制造有限公司研制开发的MK-1000钢轨焊缝数控精磨机，磨削工艺采用的是多段小直线仿形拟合的方法来实现。根据两点形成一条直线的几何原理，MK-1000钢轨焊缝数控精磨机的磨削砂轮自动