高速铁路牵引变电所综合接地系统的发展.pdfVIP

电气化铁道 客运专线技术研讨会论文集 高速铁路牵引变电所综合接地系统的发展 吴广宁，曹晓斌，付龙海，任晓娜，李 增 摘 要：随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷也随之增大，而牵引变电所的地回流电流也随之增大。本文首 先介绍了牵引变电所接地方式及其发展过程，主要说明了牵引变电所接地系统面临的2个严重的问题：第一个 问题是回流电流造成地网电位不相等，这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁，另一方面将对保护、 测量、信号装置造成影响，并有可能引发保护装置的误动或拒动。第二个问题是机车运行时起动、制动等操作 造成母线电流波动增大，这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信回路造成干扰，也将对保护装置的 测量信号造成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯，而接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。由于传 统接地系统存在这些问题，随着牵引变电所综合自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合 接地系统成为一种必然的趋势。最后本文详细介绍了综合接地系统，着重说明综合接地系统中解决上述2个问 题的方法，并给出了一种可行的综合接地系统方案。 关键词：高速铁路；牵引变电所；综合接地系统；电磁屏蔽 中图分类号：U238 文献标识码：A O引言 化系统[2】，新设备的使用给变电所的运行与监控带 为了提高铁路的整体竞争能力以及为旅客提 来便利的同时，对工作环境也提出了更加严格的要 供更优质的服务，在近几年内我国的高速铁路以及 求。为了适应这一变化，牵引变电所必需发展综合 客运专线得到了快速发展，形成了一个集自动化、 接地系统。综合接地系统除了具有基本的收集铁路 信息化及网络化于一体的运输系统【l】。铁路的供电 牵引电流中地回流以及为一次设备提供过电压(雷 负荷随着高速铁路的发展而增大，现在铁路的单相 电过电压、操作过电压等)保护之外，还必须为变 牵引负荷电流已超过1000 电所综合自动化系统提供工作接地、保护接地以及 A。牵引电流中有很大 的一部分通过接地系统回流到变压器，而地回流增 电磁屏蔽接地【3】。因此，对综合接地系统结构以及 大给接地系统带来了两个主要问题：第一个问题是 性能进行深入研究对提高客运专线与高速铁路的 地网电位不平衡，这种情况一方面增大了接触电压 运行质量有着非常重要的意义。 与跨步电压，给变电所内人身与设备安全带来很大 1传统的接地方式 威胁。另一个方面是造成了变电所内控制、测量、 我国电气化铁道采用的是工频交流25kV供 信号回路中安装在不同地点的同一系统设备地电 电，牵引变电所输出的额定电压为27．5kV【4】。变 位不相等，从而有可能引起保护装置的误动或拒 电所内接地网采用为TN—S接地系统，所有的设备 动，对安全供电造成严重威胁。第二个问题是机车 以及各种功能的接地都共用同一个地网。变电所中 执行启动、加速以及制动等操作时造成变电所内母 地网采用扁钢布置成水平长方形网孔结构，并根据 线电流的变化，产生大量的电磁信号，这种电磁信 所在地的土壤结构和电阻率决定地网的大小以及 号对变电所内的设备将造成干扰，而原有的接地系 网孔的尺寸【5】，在设备集中的地方设置垂直接地体 统不能满足对这些电磁信号屏蔽的需要。近年来， 以加强散流效果。牵引变电所接地网的作用主要有 铁路沿线新建的牵引变电所全部安装了综合自动 4点： 作者简介：吴广宁．西南交通大学电气工程学院，教授，四 (1)为铁路牵引供电电流提供地回流收集网； 川成都610031，