机械毕业设计（论文）-小型货车（皮卡）前桥设计【全套图纸】.doc

第1章 概述 1.1研究背景 全套图纸，加153893706 从动桥即非驱动桥，又称为从动车轴。它通过悬架与车架或承载式车身相联，其两侧安装着从动车轮，用以在车架或承载式车身与车轮之间传递铅垂力、纵向力和横向力。从动桥还要承受和传递制动力矩。 根据从动车轮能否转向，从动桥又分为转向桥与非转向桥。一般汽车多以前桥为转向桥。 一般载货汽车采用前置发动机后桥驱动的布置形式，故其前桥为转向从动桥。轿车多采用前置发动机前桥驱动，越野汽车均为全轮驱动，故它们的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。为提高操纵稳定性，有些轿车采用全四轮转向。多轴汽车除前轮转向外，根据对机动性的要求，有时采用两个以上的转向桥直至全轮转向。 对于非转向从动桥，由于它仅起支持汽车部分簧上质量的作用，因此又称为支持桥或支持车轴。 从动桥按与其匹配的悬架结构的不同，又可分为非断开式与断开式两种。与非独立悬架相匹配的非断开式从动桥是一根支承于左、右从动车轮上的刚性整体横梁，当又是转向桥时，其两端经转向主销与转向节相联，如图1-1所示。断开式从动桥与独立悬架相匹配。 支持桥除不带转向机构而不能转向外，其他结构与功能和转向从动桥相同或类似，因此本篇将以更多的篇幅介绍非断开式转向从动桥的有关设计问题。 如图1-1所示，非断开式转向从动桥主要由前梁、转向节及转向主销组成。转向节利用主销与前梁铰接并经一对轮毂轴承支承着车轮的轮毂，以达到车轮转向的目的。在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆相联；而在左、右转向节的下耳处则装有与转向横拉杆联接的转向梯形臂。有的将转向节臂与转向梯形臂联成一体并安装在转向节的下耳处以简化结构。制动底板紧固在转向节的凸缘面上。转向节的销孔内压入带有润滑油槽的青铜衬套以减小磨损。为使转向轻便，在转向节下耳与前梁拳部之间可装滚子推力轴承，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。 图-1非断开式转向从动桥 1—转向节推力轴承；2—转向节；3—调整垫片；4—主销；5—转向梯形臂；6—转向节臂；7—前梁；8—转向横拉杆；9—球销 为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性及汽车转向后使前轮具有自动回正的性能，转向桥的主销在汽车的纵向和横向平面内都有一定倾角。在纵向平面内，主销上部向后倾斜一个γ角，称为主销后倾角。在横向平面内主销上部向内倾斜一个β角，称为主销内倾角。主销内倾角一般为5°～8°；主销偏移距一般为30～40mm。轻型客车、轻型货车及装有动力转向的汽车可选择较大的主销内倾角及后倾角，以提高其转向车轮的自动回正性能。但主销内倾角也不宜过大，即主销偏移距不宜过小，否则在转向过程中车轮绕主销偏转时，随着滚动将伴随着沿路面的滑动，从而增加轮胎与路面间的摩擦阻力，使转向变得很沉重。 前轮定位除上述主销后倾角、主销内倾角外，还有车轮外倾角及前束，共4项参数。 车轮外倾指转向轮在安装时，其轮胎中心平面不是垂直于地面，而是向外倾斜一个角度α，称为车轮外倾角。此α角约为0.5°～1.5°，一般α为1°左右。 前束的作用是为了消除汽车在行驶中因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响为此在车轮安装时，可使汽车两前轮的中心平面不平行，且左、右轮前面轮缘间的距离A小于后面轮缘间的距离B，以使前轮在每一瞬时的滚动方向向着正前方。前束值即（B-A），一般汽车约为3～5mm，可通过改变转向横拉杆的长度来调整。 第2章 前桥的组成部件悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶和乘坐舒适性的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的主要结构特点是将两侧车轮装于一个整体式的车轿两端；独立悬架的主要结构特点是将两侧车轮各自独立地与车架相连，两侧车轮可以单独相对于车架运动，而互不影响。 汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器或压缩空气减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。钢