摩擦系数和汽车制动性能之间关系的探讨.pdfVIP

———— ’2002(fl匕京,)国际摩擦与密封材料技术交流暨产品展示会论文 —————————————————～—————————～～，：’二： 摩擦系数与汽车制动性能之间关系的探讨 甘肃省华西摩擦密封材料研究所 安忠文 (甘肃甘谷741200) 【摘要】通过对摩擦系数与汽车制动之间关系的初步分析，提出了制动材料在使用中不宜盲目提 高其摩擦系数。同时，通过对配方体系中增摩材料使用情况的分析，以及国外摩擦系敷应用情况的研 究，进一步分析了高摩攘系数对汽车制动过程的影响及摩擦系数与制动性能的关系。 l 莉罱 全球化的挑战。因此对零部件的性能要求普遍提 近来不少汽车制动器配套生产厂家相继向 高，这本是行业生存和发展的必然要求。然而，由 摩擦材料生产厂家提出，对配套的制动产品，其 于存在对产品摩擦系数与制动性能之间关系上 的不同认识，普遍要求提高摩擦系数，其结果很 摩擦系数由原来的FF级提高到GG级，或要求 将指定摩擦系数提高到0．50点右。重型车由于可能将适得其反。 载重及本身自重等需要，适当提高摩擦系数也未 另一方面，可能是出于对轿车及微型车安全 尝不可，但其使用效果的优劣尚待进一步探讨。 性更大的考虑。长期以来，似乎存在一种将制动 而轿车及轻微型车，由于其本身重量轻，一般行 安全系数同摩擦系数高低等同起来的看法。随着 驶速度高，从其行驶的需要，以及从行驶的舒适 轿车和微型车进人中国百姓家庭，其行车的安全 性、安全性、对偶及本身的耐用性等方面考虑，如 性是汽车生产厂家关注的重点，也是其占有市 果盲目提高其摩擦系数，对制动性能或制动效果 场、自我发展的前提。固然，对摩擦系数如果孤立 来说，副作用不小。 地去看，其摩阻效果应是越高越好，然而联系到 2提高摩擦系数的原因分析 汽车行驶的实际状况，其数值应与使用的车型、 行驶的情况，以及速度、道路状况等相对应，不能 我们知道作为强制性国家标准的GB5763 将安全性简单地同摩系数数值的高低等同起来。 对摩擦系数的要求范围大致在0．20～0．60之 从本顶上讲，影响行车安全的是摩擦系数的不稳 间。根据SAEJ661的分级要求，FF级的常温及 定性，或者说是某种情况下由于材料分解、摩擦 热摩擦系数应在o．3j～o．45之间。参照以上标 表面的高温反应以及制动压力的变化等引起的 准和轿车、微型车的制动需求，我们认为FF级这 短时的摩擦系数的丧失。 一摩擦系数的要求基本上可以满足其制动需要。 考虑到轿车、微车的特点，作为摩擦性能，在 要求将摩擦系数大幅度上凋，大致有以下两方面 要求摩擦系数保持稳定的前提下，我们更应关注 的原因。 其对使用者的舒适性，使制动过程平稳，无震颤、 一方面加入WTO后，我国汽车生产厂家面 噪音等现象。 临巨大的挑战与冲击，汽车行业迫切要求提高其 制造水平，增加其市场竞争力．以迎接汽车工业 3 高摩材料的使用对制动过程的影响 24— 摩擦密封材料