大直径超长深水桩基的施工孙昌雨.docVIP

大直径超长深水桩基的施工 中铁十四局集团二公司 孙昌雨 内容提要：通过台江大桥深水桩基施工，介绍了施工平台搭设、护筒下沉、钻孔、清孔、灌注等施工重要环节及施工注意事项 关键词：大直径 超长 深水桩 1、概述 钻孔灌注桩是桥梁基础中最常采用的结构形式，随着高速公路的发展，跨河桥梁越来越多，深水桩施工及质量控制逐渐成为施工的控制重点。 泉三高速公路三明段SMLA合同段台江大桥全长550米，该桥地处三元区台江水电站大坝上游约100m位置，横跨鹰厦铁路、沙溪河及205国道，主桥7、8号墩均在沙溪河内，桩基础采用φ2.5米大直径超长钻孔桩，7号墩桩长55米，8号墩桩长为66米。 沙溪河自南向北流经三明，为三明市饮用水主要来源。河床宽度约223m，河水位标高127.56m，水深5～7m。沙溪河多年最枯月平均流量可达114.47m3/S，最大流量为4400.0m3/S，最小流量30m3/S，据访问最高洪水位135.5m(1994年5月2日)。沙溪河水量及水位标高受上游水库影响较大。 河床底平缓，局部覆盖部分卵石层，厚度小于50cm，下伏基岩为童子岩组炭质粉砂岩、文笔山组粉砂岩、栖霞组灰岩及硅质岩。且8号墩8根桩穿过F02逆断层。 根据地质情况，桩基必须采用冲击成孔，台江大桥桩基施工质量控制要点为：①超长桩基的垂直度控制；②护筒下沉质量控制；③泥浆比重控制；④成桩质量控制。 施工难点：①水中施工平台的架设及平台强度、稳定性及抗疲劳荷载能力； ②河床无覆盖层，护筒下沉确保钻孔过程中不漏浆； ③灌注成桩，混凝土方量大，每根桩基混凝土量在280～350方； ④钻孔及灌注过程中大量泥浆的排放问题。 2、施工方案的确定 因水中7号墩施工及混凝土灌注，且跨河运输混凝土及其他材料，采取在主线上游搭设临时施工便桥；同时考虑7号墩高桩承台、下部墩柱及上部现浇箱梁的施工，采用在桥墩位置修建施工平台，作为桩基施工及以后桥梁下部、上部的施工平台。 平台与施工便桥联成整体，增强便桥及平台的稳固性。 考虑到7号墩左右幅桩基同时施工，平台上梅花桩排列4台钻机同时作业，钻机采用CFZ2500型冲击钻机，护壁材料采用高液限粘土，钻渣采用捞渣筒捞出至泥浆车。8个护筒全部埋设就位后，采用护筒循环泥浆，并配合泥浆船运输废弃泥浆，成孔后混凝土运输车直接灌注成孔。 3、施工便桥及平台搭设 施工便桥搭设综合考虑沙溪河汛期及混凝土运输车荷载、地质情况、下游电站等。便桥按照单行道设计，桥面宽5.5米，跨径为16.53米，设计荷载为60吨。 便桥上部采用四榀六四式军用梁，桥面采用枕木，为减少车辆冲击对便桥的影响，在车轮位置铺设槽钢，每侧宽度为75cm。 便桥下部采用6根φ426钢管成板凳型布置，并在上下游分别搭设两根φ426增强稳定性。 施工平台采用35根φ426钢管搭设，上部及桥面采用28及25工钢、槽钢，根据桩基及桥墩位置合适布置钢管桩间距及位置，平台按照承载60吨设计。 4、钢护筒下沉 平台搭设完毕后，立即进行护筒下沉工作。根据钢管桩下沉的经验知，河床下覆盖层为卵石，厚度小于50cm，下为强风化炭质粉砂岩，护筒下沉难度大。 护筒采用12mm的钢板制作，内径2.75m，每节高度为1.5米，根据水深及护筒露出水面不小于2m，每个护筒由4节组成，现场焊接接长。 护筒采用导向架定位，导向架用18号槽钢加工，每个护筒设置4层导向架，确保护筒下沉过程中位置准确。 护筒下沉前，先将钻机就位，对正护筒下沉位置将河床冲平，确保护筒周边无石块及坑洞，而后将护筒就位。 护筒采用吊车在平台上吊装就位，依据导向架垂直沉入水中，而后在护筒上安装BP-42型振动锤振动下沉，振动前测量人员检测护筒顶标高，当连续振动2分钟，下沉不超过5cm时，停止振动，检查下沉深度，如深度小于1米，不能确保冲击过程中护筒周围出现漏浆，则再次用冲击钻冲击，深度超过护筒底2米后，继续振动下沉，直到护筒埋深不小于2米。然后在护筒内注入清水，水头高出河水面2～3米，观察24小时后，如护筒内水面不下沉，则护筒密封合格，不漏浆。 5、钻进及成孔 护筒就位后，立即进行调配泥浆，进行钻孔作业。 钻机采用CFZ2500型，冲击锤重9吨，直径2.45米，钻机重10吨。 测量人员利用平台上的导向架准确定位桩中心，并通过测量钢丝绳的垂直度及中心确定锤头的中心。 开始冲进时，泥浆中加入部分水泥，稳定12小时后，小冲程冲进，直至超过护筒底4～5米，确保锤头冲击对护筒底的冲蚀，造成护筒底托空漏浆或坍孔。 冲进过程中，要时刻检查泥浆比重，保证泥浆比重在1.2～1.5之间，防止泥浆比重过大造成泥浆护壁过厚，成桩后摩擦力降低及成孔效率低；或泥浆比重过小造成坍孔。 钻进过程中保持护筒内泥浆液面高度，确