单桨POD推进器螺旋桨尾涡模型的研究.pdfVIP

单桨POD推进器螺旋桨 尾涡模型研究 马骋1 杨仕龙2 钱正芳3 张旭3 (1．哈尔滨工程大学2002级博士，哈尔滨150001l 2．上海交通大学船舶与海洋工程学院海洋工程国家重点实验室，上海．200030 3．海军装备论证研究中心，北京，100073) 摘要POD推进器是目前推进领域研究的一个热点，国外对其已进行了深入的研究和 广泛的应用开发，国内POD推进系统研究工作尚处于摸索阶段。本文在前期单桨POD推进 器定常性能研究的基础上，进一步优化螺旋桨尾涡模型，并进行了实例计算与试验结果、原计 算结果对比分析，结果表明改进后的尾涡模型计算结果具有更高的精度。 关键词POD，螺旋浆，尾涡 1 前言 POD推进器的概念是由芬兰KvaernerMasa-Yard在1989年率先提出的，它突破了“柴 油机加开放式的传动轴系”的推进器设计定式口]。这种新型推进装置集电力推进的优点于一 身，并且优化了推进器的水动力性能，弥补了传统电力推进系统效率不高的缺陷。POD推进 器提出了一种全新的推进理念，它集推进和操舵装置于一体，极大地增加了船舶设计、建造和 使用的灵活性。目前。研究开发领域对POD推进器的关注达到了一个空前的水平。国外对 POD推进器已有比较深入的研究和广泛的开发应用。例如，HSvA及MARIN就已经进行了 会，研究PoD推进器设计、试验等多项技术。现在国内对POD推进器的研究还处于初步阶 段。在试验设备、方法及其评价方面，在螺旋桨、吊舱的性能以及推进器整体与船体相互作用 方面，在POD推进器的设计、性能试验和分析、实船预报方法以及有关理论研究等方面，都有 待开展深入的研究。因此有必要及时开展对POD推进器水动力性能的理论及试验研究，为工 程实践提供预报手段。 2问题的提出 在单桨POD推进器中，吊舱舱体及支架对螺旋桨尾涡的形状及位置影响比较大，从而导 致螺旋桨水动力性能与无吊舱时相比差异较为明显。在文献E33的单桨POD推进器定常性能 ·489· 计算方法中，螺旋桨尾涡模型是通过修改无吊舱时的螺旋桨尾涡模型参数得到。 图1 P()D推进器螺旋桨尾涡模型… 如图1所示，桨叶尾流分为近尾流区和远尾流区，从桨叶随边至吊舱尾部为近尾流区，从 吊舱尾部至无穷远下游为远尾流区。在近尾流区，尾涡线半径及螺距角均为可变量，从叶根泄 出的尾涡线和吊舱体表面平行，从叶梢泄出的尾涡线半径从0．98R按抛物线变化至0．83R(R 为桨叶叶梢半径)，其余半径位置的尾涡线半径根据桨叶随边处径向分格的间隔线性插值得 到。各尾涡线的螺距角从随边处的值皿m至近尾流区结束处的值艮按抛物线变化，卢。和口。按 下式确定： f艮2订E×(风+岛)，c口一o．65 l岛=岛 其中：您为几何螺距角；岛为进角，其中包含了吊舱对螺旋桨的诱导速度。在远尾流区，尾涡线 半径及螺距角均为常数，并等于各自在近尾流区结束处的值。 尾涡线螺距角是对螺旋桨水动力性能计算结果影响较大的一个参数，在无吊舱时的螺旋 桨尾涡模型中，一般取cn一0．5来计算p叠。文献[3]认为，对单桨POD推进器螺旋桨，舱体 将排挤尾涡区流体，从而导致轴向诱导速度增加，因此取cn=0．65。应用上述尾涡模型得到 的单桨POD推进器水动力性能计算结果如图2所示，计算值与试验值吻合较好。然而，上述 修改的尾涡模型参数是基于物理定性的讨论以及与试验结果的比较而得到，在计算过程中需 要依靠经验进行参数选择，本文的研究重点，在于探索如何定量研究尾涡模型，从而摆脱经验 对计算的影响。 3影响单桨POD推进器水动力计算结果的参数研究 螺旋桨性能的势流理论计算方法主要有升力线理论、升力面理论和面元法。升力面理论 计算螺旋桨的敞水特性已有较好的精度，然而它基于薄翼假定。不能精确地预报桨叶导边及叶 梢附近的压力分布。与升力面理论相比，面元法无须薄翼假定，能更精确地描述螺旋桨复杂的 几何形状，桨叶表面压力分布的预报精度较高，但计算工作量较大。 0·9 08 习 三‘P。!…掣‘F：二 ul 。 Calc