海口美兰机场二期扩建航站楼桩基工程施工组织设计.docVIP

海口美兰机场二期扩建航站楼桩基工程 实 施 性 施 工 组 织 设 计 编制： 审核： 编制单位：中铁二局美兰机场工程项目经理部 目 录 一、工程概况....... .2 二、施工总体策划....................... 4 三、主要分项工程施工方案及技术措施 7 四、质量保证体系.......................... 21 五、安全保证体系 30 六、文明施工......................................32 七、季节施工......................................33 八、附主要机具表、工程管理机构框图、安全管理机构框图、平面布置图 36 工程概况 、工程概况牌 工程名称 海口美兰机场二期扩建航站楼桩基工程 建设单位 海口美兰机场股份有限公司 设计单位 中国民航机场规划设计研究院 监理单位 海南省建筑工程顾问监理公司 施工单位 中铁二局美兰机场工程项目经理部 勘测单位 中国有色金属工业长沙勘察设计院 桩体积 约12183 m3 桩数量 约730根 现场施工负责人 现场技术负责人 施工质量要求 合格 质量奋斗目标 优良 开工日期 2004．1．5 竣工日期 2004．4．30 预算造价 经济指标 2．场地位置与地形地貌 本工程是海口美兰机场航站楼扩建工程部分，场地位于美兰机场内，东面是原已建航站楼，西面是拟建的航站停机坪，北面是机场公路，南面是飞机跑道。场地原地貌属火山玄武岩台地，上部是玄武岩被，下部为巨厚海相沉积层，现整体已被填土覆盖后，现有地形平坦，适合桩机操作。 3．地质、水位、地震特征 本工程根据勘测院提供的地质报告得知，拟建场地内埋藏的地层从上至下主要是人工填土层，第四系残积粘土层，第四系火山喷出玄武岩，第四系海相沉积层，及第三系海相沉积层。地下水位位于现有地坪1-5米。抗震设防烈度为8度。 4．工程桩特征 本工程是续建的航站楼工程的桩基部份，综合考虑到机场抗震要求和地质复杂情况及周边机场在运营等情况，基础采用人工挖孔和钻孔联合成孔灌注桩。由不得各根桩的地质层厚度变化不一，人工挖孔桩成孔至第四系火山喷出玄武岩层，排除孤石，爆破穿岩护壁成孔。此段人工挖爆约6米长，孔径1300mm，做C20钢筋砼护壁，护壁厚150，保持桩净径1000mm。穿岩石后下部用钻孔桩成孔至含粉土砂层或含粘土生物碎屑层或粉质粘土层，此段钻孔段约23.5米长，桩径800mm。桩砼C25，钢筋笼主筋12Φ16。加强筋φ16@2000。螺旋箍，加密处为φ8@100。不加密为φ8@200。整体桩有效长度约25米，桩基采用端承桩加摩擦桩，以第三系海相沉积层生物碎屑夹粉质粘土下部或粘土为持力层。设计单桩承载力特征大于2400kn。 施工总体策划 （一）．施工目标策划 1、指导思想 精心组织，科学管理；严密部署，规范施工；安全第一，质量至上。 ２、工期目标 总工期经统筹计划，拟在　　　　个月内全部竣工。 ３、管理目标 强化管理，确保安全，精心施工，确保全优，严密组织，确保工期。 ４、质量目标 质量第一，创全优工程，精品工程，分项工程，分部工程的质量检验合格率达１００％，单位工程的质量检验优良率达９０％以上。 ５、安全目标 预防为主，安全第一，控制轻伤率０.２/１０００，无重伤，无死亡事故。 ６、环境保护目标 重视环境工作，加强环保教育，惯彻环保法规，强化环保管理，美化施工场地，清除施工污染。 （二）组织机构管理 管理机构体系 根据业主和设计文件、图纸对本工程的施工要求，以及工程的规模、质量、进度和工期等方面的要求，“本着机构精简，人员精干”的原则，并依据公司的有关指示精神，本领项目经理部将针对工程的实施组成一套高效精干，强有力的导机构和装备先进、施工技术水平过硬的施工队伍。其组织管理机构见附1。 2、权限和职责 （三）施工部署和施工顺序 只有科学的管理，统筹的安排，制定出具体完善，详细的实施性施工组织和材料组织计划，才能做到每周，每月，每季度按计划来指导工程的实施，做到任务明确，心中有数，工作有条不紊，确保工程能按时，按质，按量完成。本工程由于工程量大、工期短、地质情况变化复杂多样、施工任务艰巨，计划部署如下：1、组织成立1个钢筋班、4个人工挖孔班、1个爆破班、4个机械钻孔班、4个砼灌注班；2、针对试验桩需在2004年2月20日才能作出试验成果，而人工挖孔和爆破穿孔需大量人力和时间，决定试验桩完成立即进行大面积人工挖孔和爆破穿孔桩的施工。3、试验桩完成试验即进行全面机械钻孔灌注桩施工。4、其中（61）-（68）轴第1作业区，（69）-（82）轴为第2作业区，（83）-（3-12）。轴为第3作业区，（3-13）-（3-26）轴为第