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流砂层中骑马井的竹笼法施工 摘要：本文介绍了流砂层中骑马井的竹笼法施工原理和方法，并做了简要的分析。 关键词：流砂 竹笼法 骑马井 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号： 近年来城市污水管道施工中常采用顶管或拖拉管的施工方法，这两种施工方法一次性管线施工长度较长，通常在180m左右，在如此长的线路上，都要施工中间检查井，用于检修和清理，有的也用于连接支管，也称“骑马井”，顾名思义，该井是先骑在管道上，井作好后再在管道上开孔，其施工过程形如骑马，俗称骑马井。通常顶管及拖拉管的深度较深，因此骑马井的开挖深度通常在3.5m以上，有的达到7m以上，对于南京市许多地方的土质而言，骑马井的施工犹如人工挖孔桩，由上而下人工开挖边砖砌护壁，井的直径通常随污水管直径，但最小应大于900mm，以便于人工上下。但当井底直径大于3m时，这种人工挖孔砖砌护壁的方法则受到一定限制。因为在高度不是很大的情况下，直径的变化不能太快，否则会引起塌孔，造成安全事故。 但是对于有流砂的土层而言，这种施工的难度还是比较大的。南京地区这种土质的地方还很多，如浦口地区临长江边的区域，下关和鼓楼的部分临江地区。由于这些地区土质属长江冲击形成漫滩地貌，除去表层杂填土和表层土，便是这长期地质年代里冲击而成的砂土层，其土壤颗粒很细，均匀，松散，无粘聚力，犹如工程上用的江砂。当地下水充满该土层时，就具备了流砂的形成条件。流砂，它兼有土的特性和水的特性，土的特性，是指流砂正常情况下你不去扰动它，流砂层上面往往有粘土杂填土层，或是基础，土层便是稳定的，且还具有一定的承载力；所谓水的特性，是指施工中一旦挖破它，则土就伴着水源源不断地流向基坑，或压力较小的地方，流量的大小取决于水的渗透压，在渗透压大的地方施工中曾见过流砂形成约60cm高的泥水夹泥柱。 流砂的流淌，对于土木工程的危害是相当大的，在施工中要么快速的施工完毕，回填放水，让流砂压力内外平衡。要么采取措施，如降水、打桩、注浆等办法，阻止流砂外流。如任其流淌，则因无法形成一个稳定的基坑使施工无法继续进行。在城市施工中，少量的流砂流淌，甚至是大量的地下水的局部流失都可使地面沉降，出现地洞，甚至建筑物开裂，极易产生质量事故和安全隐患。 对于位于流砂层顶管和拖拉管的中间检查井施工，首选方法还是采用井点降水，然后人工开挖，但这种方法的缺点一是时间较长，通常的井点降水对于水量大的一般要7天以上时间，加上安装要１０天以上；二是要占很大的面积，因井点降水对原有路面先要开挖，破除原道路面层和结构层，对道路交通会造成很大影响；三是这种方法造价比较高，一个检查井的造价占工程总造价的比重较大。四是这种方法因为大量的降水，排除了土壤中的大面积的水分，易造成路面沉降。这种方法还有个缺点就是对于较深的流砂（如地面以下8-11ｍ）施工难度较大，难以实施。 其次采用搅拌桩止水支护，和前种方法一样，这种方法主要是是造价高，占地面积大。但是这种方法能够保持四周路面和周围建筑物结构的安全，对于顶管施工中工作井和接收井的施工，因为措施费相对于工程直接费的比例不是太高，易为工程所接受。近年来所谓“逆作法”施工顶管工作井和接收井的施工方法，即不用沉井法，用搅拌桩支护止水，然后由上而下分层浇筑工作井，这种施工方法得到了越来越多的肯定与运用，尤其是流砂现象较严重地区。但是骑马井因为其本身工程直接费很低，通常只有万元不到，如采用搅拌桩工艺，通常措施费就有7万元以上，难以被施工采纳。 这里介绍一种目前在南京地区还不常使用的施工方法，我们姑且称它为“竹笼法”。这种方法是人工打井过程中总结的一种对付流砂而有效的办法，笔者无法考证它的历史，估计在古代就已经采用，从材料使用上看，是江西、四川、湖南一带首先使用的，因为它使用了毛竹和稻草。而且古代都江堰的治水经验上也采用了类似的材料，如都江堰利用竹笼包裹石头用于挡水或护堤。从古至今，在人工挖孔桩和人工打井过程中遇到流砂层，人们首先想到的是用金属钢护筒，强行将边向下开挖，边用钢护筒下沉支护，边在护筒内侧砌砖内衬，在今年的下关区2010年雨污分流施工中，也就是拖拉管的检查井施工中，我们做过试验，发现这种方法并不成功，因为护筒无法阻止流砂的涌入，大量的流砂从护筒底部流入井内，造成护筒外部土体很大空隙，护筒本身因外面缺少土壤固定，或土壤本身不稳定，易歪斜，因其笨重，人工难以控制或纠正其位置，使得施工几乎无法进行。 我们寻到的这种“竹笼法”，它的基本原理是考虑到流沙的兼有土和水两种特性，对于土的特性，采用支撑将其固定，维持其形状，对于水的特性，采用疏导的办法让其流淌。这样就避免了其它目前所有施工方法中比较单一的要么强行堵水，如搅拌桩、钢护筒、井点降水、管井降水施工方案，要么完全大开挖让其流淌两种方法的弊端。这种工艺采用的材料就是竹片和稻草，把毛竹