大秦线铜导线断线原因浅析.pdfVIP

维普资讯 r(]r、 } ， 电气化铁道 2000年第3期 接触线断线 问题一直是困扰 电气化铁路牵引供 (4)发生断线故障所涉及的机车均为 ss、sS、 电设备运行安全的主要问题。1993年至 1996年间， SS4等国产电力机车，其中ss发生 5起，SS3发生9 大秦线接触网导线断线故障频繁发生，给供电设备 起，SS4发生 8起 三种机车所用受电弓除SS,受电 带来了较大损失，运输生产受到了严重影响。近年 弓额定电流(630A)比SS、s 受电弓多30A外，其 来，虽然该类故障在大秦线牵引供 电设备故障总数 它技术参数完全相 同 中所占的比例已相对减少，但其潜在隐患及故障危 (5)在大秦线运行的8K机车从未发生类似ss．、 害仍不可小视。本文仅想从 1994年、1995年两年间 SS3、SS4机车运行过程中所发生的烧网断线故障，而 大秦线集中发生的22起铜导线断线故障实例出发， 大秦线所有导线断线故障均伴有电力机车在故障点 通过综合回顾分析，对铜导线断线的原因予以进一 处运行，该特点无一例外。 步探讨，找出规律，提出可行的防范措施，从而杜绝 (6)断线故障均发生在使用浸金属碳滑板机车 该类故障的重复发生。 所运行的铜接触线区段 内，而同类机车在钢铝导线 l 铜导线断线故障实例 区段内运用 以来(北同蒲 、大张)，从未发生烧网断线 故障．． 通过对22起断线故障发生后的调查资料进行 分析，可以看出大秦线接触网导线断线故障具有以 2 铜导线物理性能简介 下显著特征： 纯铜接触线是传统的接触线产品，70、80年代 (1)22起断线故障，有 l9件集中在站场和 电力 在 日本、苏联曾广泛使用。大秦线设计采用的铜接 机务段内，占总数的864％。其中，湖东上下行场 5 触线系为直径19～21mm的热轧铜杆或直径25inn] 件，湖东电力机务段4件，茶坞站场6件，遵化北站2 的铜杆冷加工制造。金属压力加工理论证明，冷加 件，迁安北站 1件，大南站 l件。22起断线故障中， 工使金属的晶粒被破碎拉长，晶界增多位错密度增 区间仅发生2件。 高，金属得到强化。金属冷加工后的组织处于热力 (2)所有断线故障的导线断 口均明显收缩，呈子 学的亚稳定状态，因而具有一种 向稳定状态转变 弹状，系经受热拉伸颈缩发生塑性变形后断裂 ，同时 — — 软化的自发趋势。温度升高是促进这种转变的 导线与弓板精条对应处表面有面积不同的熔化点， 动力。接触线在使用过程 中不可避免地要发热，因 受电弓滑条有烧灼痕迹。 而会发生软化 这种软化使接触线的强韧性和耐磨 (3)22件断线故障中，有 l9件机车车顶存在接 性明显下降，因而抗事故能力和使用寿命下降。 地现象，如支持磁瓶爆炸、风缸支持绝缘子及非线性 TCGI10铜接触线的短时高温拉断力特性曲线、软化 电阻爆炸等，占故障总数的86、4％。 后拉断力特性 曲线及接触线通 电电流与温度的关系 如图 1、图2和表 2所示： 从上述图、表中可以看出，TCG100铜导线综合 作者简介：周自成．大同铁路分局供电分处 工程师，山西