京沪高速铁路聚脲防护工程要点剖析.pdfVIP

茅十五届盒目涂特与涂装技术信怠交流会暨商月丰、工程机械、轼遗交通涂装技术砑讨会 京沪高速铁路聚脲防护工程要点剖析 黄微波，刘旭东，吕 平，马学强 (青岛理工大学功能材料研究所，山东青岛266033) 摘要：喷涂聚脲弹性体技术以其优异的综合性能和先进的施工工艺应用于京沪高速铁路桥梁混凝土 防护。对已投入运营的京沪高速铁路聚脲防护工程聚脲防护技术的施工工艺、聚脲材料性能指标等进 行了较为全面的分析；对京沪高速铁路聚脲防护技术遇到的问题进行了深刻剖析，并提出富有成效的 改进措施；详细叙述了青岛理．Y-大学功能材料研究所在制定技术文件、基材处X__v-艺、冬季野外施工以 及涂层低温脱落等问题上，针对京沪高铁聚脲防护．Y-程做出的大量富有指导意义的研究工作，确保了 京沪高铁聚脲防护工程的顺利进行。 关键词：京沪高铁；聚脲；基层处理系统；技术支持 1工程简介 京沪高速铁路总投资2200多亿元，设计时速350km／h，是新中国成立以来，仅次于三峡工程 的超大型基础设施建设项目。京沪高铁全长1318 140 年12月建成通车。京沪高铁全线设计桥梁长度约1 km，占正线长度的86．5％；隧道长度约16 km，占正线长度1．2％；路基长度162km，占正线长度12．3％。该高铁将全线铺设无缝线路和无砟轨 道。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基由铁轨、轨枕直接 268 铺在混凝土路上而成。全线铺设无砟正线约1 km，占线路长度的96．2％。有砟轨道正线约50 km，占线路长度的3．8％。 以喷涂聚脲弹性体技术为基础开发的聚脲防护材料，是一种目前全新的提高混凝土耐久性的 综合性防护材料，其施工后能够形成整体致密、连续无接缝的高强度、高弹性防护涂层，而且具有良 好的耐磨损、抗冲击、耐老化、抗冻融等性能，不须增设保护层，完全克服了传统材料存在的问题。 在已完工的京津城际高速铁路上，已经成功使用了喷涂聚脲弹性体作为混凝土桥梁结构防护层。京 沪高速铁路在混凝土桥面结构全线使用更高性能的纯聚脲防护材料，以保护内部的混凝土和钢筋 结构抵御100年的自然老化、热胀冷缩和列车的高速冲击，从而全面提高混凝土构件的使用寿命。 京沪高速铁路聚脲防护工程自2009年1 000 m2，消耗聚脲材料25 t，从而成为自1986年聚脲技术诞生以来，世界上最为浩大的 提高户外混凝土耐久性的防护工程，引起了国际学术界和工程界的高度关注。 2京沪高速铁路聚脲防护层施工 2．1工艺流程 喷涂聚脲弹性体作为高速铁路桥面的防护材料主要分为以下施工工艺：混凝土基层处理、底涂 施工、喷涂聚脲防护涂层施工、脂肪族聚氨酯面层施工、验收、修补。其施工工艺流程如图1所示。 2．2聚脲防护涂层技术标准制定 为了释放无砟轨道与混凝土预制梁基面在热胀冷缩应力和列车高速运行所产生的巨大剪切 力，要求轨道板与混凝土预制梁基面之间的聚脲防护材料必须满足：高强度、高弹性、耐磨损、抗冲 2012年5月·合肥 茅十五届佥真涂朴与涂装技茶信急交流会壁商更丰、工程机械、轨惹交遗涂凝技才研讨会 击、耐老化等综合性能要求。笔者应铁道部科技司的邀请， 施工准备 士 参与起草了“京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防护 桥面处理 层暂行技术条件”。在京津城际高速铁路路基聚脲防护工 不合格 0 修束h 7● ．} 赊腑 程成功应用的基础上，根据京沪高速铁路跨越黄河、长江 0 合格 两大流域带、面临复杂气候条件的特