客运专线铁路预应力混凝土现浇简支箱梁设计.pdfVIP

·桥 梁· 客运专线铁路预应力混凝土现浇简支箱梁设计 王文利 (中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院，北京100055) 摘 要：现浇简支梁的设计及工艺满足了不具备整孔预制、整 足的问题。下面就近年来客运专线铁路常用跨度简支 孔架设条件的施工需要，被广泛运用于客运专线铁路桥梁建设 梁采用现浇法施工的设计方案及施工要点做简单 中。结合近年来客运专线铁路常用跨度现浇梁的运用实例，针 介绍。 对现浇梁设计中的梁体构造、预应力筋设置及其他关键技术问 题提出多种的解决方案，并说明其特．最和适应性。现浇梁一般 2设计方案 采用满布支架或移动模架施工。在施工工艺要求、注意事项等 2．1 全部纵向钢束采用单端张拉 方面也进行了较为详细的介绍。 2000年新建的秦沈客运专线在国内铁路建设史 关键词：客运专线铁路；简支梁；现浇梁；设计 中图分类号：U238；U448．21+3文献标识码：A 上第一次大规模采用预应力混凝土简支箱梁作为主梁 文章编号：1004—2954(2009)09—0056—04 型，设计运行速度200km／h，为直曲线上梁，最小曲线 800 m梁长24．6 半径尺≥2 m。其中跨度24 m，梁高 2．0 m梁长32．6m，梁高2．7 m；跨度32 m；单线梁梁宽 1 概述 6．15 m，双线梁梁宽12．4m。跨度24、32m单线及24 近10年来，随着国内客运专线铁路的大规模建 m双线现浇梁设计中采用了单端张拉工艺。 设，桥梁工程设计和施工水平也在不断提高。其中后 由于现场施工的需要，相邻梁的施工不能相互影 张法预应力混凝土简支箱梁因其能在梁场大量集中预 响。为确保相邻已制梁不影响本跨梁预应力筋的张 制，并采用大吨位的运架设备整孔架设等优越性而广 拉，在结构满足强度、抗裂安全系数和应力、位移等技 泛运用于铁路桥梁建设中，取得了良好的社会、经济效 术指标要求的前提下，将纵向预应力钢束在梁端全部 益。然而，对于一些地形复杂的山区、桥隧相连地段以 设置为锚固端，且锚固端全部通过支点，钢束分别在顶 及其他不具备建设梁场条件、无法通行运架设备等的 板上设置的张拉槽和底板设置的锯齿块上张拉，纵向 困难地段，采用桥位现浇法施工，在所难免。 预应力束采用对称布置、两端交错单端张拉。这样，既 原位现浇法施工一般采用满布支架或移动模架施 保证了结构受力的对称性，又满足了《桥规》中有关 工，按照《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构 “腹板下端桥轴方向的预应力筋至少应有1／2伸过支 设计规范》(简称《桥规》)的要求，在进行结构计算时， 点”的要求(图1)。 在主力和主力加附加力作用下各项强度安全系数均应 纵向预应力钢束的这种布置简洁、均匀合理，消除 增大10％。此外，最关键的技术问题就是解决梁端预 了单端张拉的不对称影响，同时纵向在不同截面上锚 应力筋张拉空间不足的问题。早期采用的高位制梁的 固减小了梁端张拉吨位过大带来的不利影响。 施工方案，由于高位落梁施工难度大、施工安全难以保 由于纵向预应力束张拉在腹板上方的顶板区域开 证，现逐渐被淘汰。现阶段客运专线铁