巴东长江公路大桥工程规划.pdfVIP

五、实施效果 两个主塔墩基础施工于】997年3月底开工，采用了插打定位桩支承施工平台的施工方 法，适应了3月底开工而叉能确保渡洪安全和汛期施工的要求，到1997年9月初，两个塔 墩钻孔灌注桩基础各40根钻孔灌注桩全部完成，随后安装围堰、排水、灌注承台混凝土等 一系列工序均已很顺利地按工期要求完成。 此桥两塔墩已进入桥塔施工期。 巴东长江公路大桥工程规划 董松年姜友生 湖北省交通规划设计院 摘要本文主要介绍巴东长江公路大桥工程规划研究及其建设条件，工程建设的关键制约 ’ 因素，以及初拟建设工程方案。 关键词规划标准规模桥位工程方案 一、概 述 湖北省巴东长江公路大桥(下简称巴东大桥)选址于湖北省巴东县太饥头，位于长江中 上游的川江河段上，连接纵贯鄂西山区的209国道，鄂西山区是湖北省贫困地区，现有交通 基础设施较为落后，交通量相对较小。但随着三峡工程的兴建，巴东县担负着及其繁重的移 民任务，急需扩展安置移民的通道和空间，加之三峡蓄水位的抬高，该河段江面宽度将由现 在常水位不足m·变为近800ITl，水面高程由现在的70m左右升至175m。 巴东大桥的建设将极大改善区域路网状况、优化路网结构，促进鄂西山区人民早日脱贫 致富，支持三峡工程建设和西部大开发，均具有极其重要的意义。大桥建设已是刻不容缓， 其重要性和紧迫性得到了各级领导一致认同。 二、工程规姗究 (一)工程进展 巴东大桥前期研究工作始于1997年．1999年2月完成工程预可行性研究工作。1999年 7月，交通部批复立项。2000年3月完成工程可行性研究，2∞0年4月，交通部对工程可行 性研究报告进行了批复， 该项目计划于2000年四季度开工．2003年底建成通车。 (=)前期研究工作的重点 在工程预可行性研究中，充分阐述了建设巴东长江公路大桥的必要性和紧迫性，并得到 了湖北省、交通部的认同。在工程可行性研究中，着重对桥位选择、工程方案、工程规模， 影响工程实施的相关因素(如通航标准等)及资金筹措方案进行了全面的论证_比较。其中挢 89 位选择是研究的核心问题，它制约了工程方案的选择、建设规模的大小、工程实施难易的程 度、建设项目的功能发挥等问题。 (三)桥位选择 巴东大桥除连接209国道外，兼有解决巴东县县城城区交通等功能。因此，巴东大桥桥 位选择在巴东新老城区的一带川江上进行。通过调研发现，在河段选址建桥，工程地质问题 十分复杂，有滑坡、崩滑体、弯曲倾倒变形体、岩溶等不良地质问题，均关系着大桥的安 全，是制约桥位选择关键因素。 初步地质勘察报告指出，在上至巫峡口，下至巴东老城区的河段内有规模较大的滑坡及 弯曲倾倒变形体达16处之多。在将来三峡太坝库水及可能的地震力影响下，滑坡体等将处 于不稳定状态，工程建设应尽量避开滑坡等不良地质区域。 根据这一原则，该河段地质条件上基本具备可供建设长江大桥的位置仅巫峡口、太矾 头、李家湾等几处。而李家湾桥位处有江面宽、工程规模大、紧挨油库与红石包滑坡，河道 流态极为复杂、航道摆动范围大、无施工场地、拆迁量大等缺点，通过调研比较后予以舍 弃。前期工可阶段重点对巫峡口桥位及太矶头桥位进行比较。 1．桥位概况 太矶头桥位位于巫峡口下游2．5km处，北岸的上游是龙船河入江口，北桥头接线止于西 壤口之上的太矾头。南岸为规划新城区范围，桥位基本位于带状城市的中间。桥位处枯水期 水面宽度仅200多米。 巫峡口桥位位于巫峡口内约lkm处。其南岸山势陡峻，山体岩石外露；北岸为一山脊， 由西向东，于峡口左侧有一个纸场沟，沟长绵延近2b，沟底高程仅70m左右。桥位处为长 江河道最窄区段，枯水期水面宽仅200m左右，水流平顺，但流速较大。 2．桥位比进 (1)工程地质条件 地质勘察成果表明，太矾头桥位较其它桥位优越，其主要优点在于：①无重大不良工程 地质现象存在，两岸自然斜坡稳定性较好；②主桥墩处