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价值工程案例（美国高速公路） 价值工程简介 价值工程的过程 :联邦、州和地方机构负责高速公路项目总得到最好的. 价值工程适合应用程序项目,将有助于你实现这一目的. 简单地说,就是一个有组织常识和应用技术知识,并针对调查结果,消除不必要的成本项目. 的工作计划 :联邦公路管理规定价值工程该系统采用了公认的技术多学科小组提出的产品或服务的功能; 确立了价值这一功能办法通过创造性思维 提供必要的功能、可靠、最低的整体成本. 为什么进行审查 :公路设计师可以感到自豪的是,在当今世界上最好的公路. 但是,如果我们要保持这一地位,我们不能只了公路,设计旧时尚的方式 我们必须不断努力提高标准、方法和理念公路设计. 他就是这样的一个方法可以采用价值工程(ve)我国公路设计过程.FHWAve政策 联邦援助政策指导 1998年9月8日,24传输 目的 . 提供政策指导的应用价值工程(ve)的联邦公路援助计划. 权威 . 第106(E)的名称23、美国法典规定: 这些项目的确定最好局长、计划、规格、工程概算的任何建议联邦援助制度,应附有价值工程或其他降低成本的分析. 第106(1)第23条,美国法典规定: 秘书应设立一个国家计划要进行价值分析,对所有工程项目在全国公路系统国民保健制度,估计总费用为$25,000,000元以上. 联邦公路管理局(FHWA)制定本条例公布计划于二月14,1997. (2)第6B1395.1a运输秩序,利用价值工程的运输部,May8月,1992年为: 每个点经营管理应大力提倡使用ve给予奖励或联邦的援助项目主要在交通工程的规划、设计和/或建造阶段. 这可能包括使用建议由于veve研究/分析以及奖励ve建造合同条款. 第9管理和预算办公室(OMB)价值工程的通知,131年5月21May,1993规定: 各机构年度报告应以结果为OMBve每年除上述机构的总预算是在$10元或采购总额的义务不超过$10万某一财政年度. 通知还说明什么,须报ve数据格式提交OMB数据. 定义 . 生命周期成本的全部费用项目的所有权在其生命周期. 这包括初始购置费(通行权、规划、设计、建造)、营运、维修、改装、更换、拆除、金融、税收、处置、打捞和适用价值. 项目高速公路的一部分,国家拟兴建、改造、完善了初步设计报告所描述的文件或适用的环境. 一个项目可能包括几个阶段的合同或几年. 产品或服务的任何部分公路维修工程通过从观念和行动. 在任何情况下,要实现职能所需的最低生命周期成本与性能要求、维护、安全、美观. 价值工程,有计划地运用公认的技术由多学科小组,以确定功能的产品或服务,树立价值这一功能,产生替代利用创造性思维,并提供所需的功能,以实现原来的目的,该项目可靠、以最低的寿命周期成本而不牺牲安全,必要质量、 该项目的环境和条件. 改变价值工程的提案(VECP)第一个建造合同规定,鼓励承包商提出修改合约的要求,将完成该项目的功能要求、费用低、改善服务的价值没有增加或轻微增加成本. 净储蓄分别与承包商共同提案,通常在合理的速度说明. 政策 . FHWA的意愿,确保了学习ve演出所有联邦援助资金的项目国民保健制度,估计成本(包括设计、通行权、造价)$25万以上,而在其他的联邦援助计划,其工作有很大潜力可节省费用. 此外,FHWA将大力鼓励国有交通部门用公路工程ve整个开发、设计、建造. 特色 . ve考虑、分析过程中应包含下列特点: 一个多学科团队, 公认的技术应用系统(ve就业计划) 鉴定和评价的功能,成本与价值, 使用方法创作猜测能提供必要的功能(寻求新的解决方案,从不同来源) 评价最低,最好的生命周期成本方法, 发展到接受替代建议,全力支持, 介绍/ve建议所有正式报告管理审批、实施. 应用 . 有分析ve应适用于所有联邦国民保健制度援助资金的项目费用估计$25万以上,ve不应仅限于本项目范围. 也可以高效地利用其他项目有可能在相当比例的费用节省ve研究或重大工程或改善计画成效. 受益最大,应采用ve尽早在项目开发/程序设计,有效ve建议可以在不拖整个工程的进度造成重大返工或已完成设计. 各国应定期到项目开发计划ve/设计过程. 虽然所有的项目不一定得到应用ve,审查过程应考虑成立一个项目,所有ve分析应适用于这些项目提供了最有潜力的改善和/或储蓄. vecpsve建议应尽快研究和审查官员,以确定其是否可以接受. 国家也应该制定程序,落实接受建议. 背景资料 . 在FHWA的文本 高速公路价值工程 ve提供进一步的细节,以公路工程技术及其应用和功能. 据FHWA广为散发,作为培训工作,应该有一份和各州FHWA部办公室. 新副本可从FHWAve协调员. 美国国家公路与运输官员