京珠高速公路广珠段桩基静载试验方法及其结果分析.pdfVIP

中田公路学舍’2000学术交流诧文集 桥粱工程篇 京珠高速公路广珠段桩基静载 试验方法及结果分析 扬航宇 (广东省公路工程建设集团有限公司) 【抽阒本文介绍了京珠高速公路广珠段桩基静载试验方法，阐述了滑动测微计测量桩身应变 的原理，结合试验结果分析了软基中钻孔桩桩周土层摩阻力减小的原因及建议设计取值，并探讨了 影响桩的极限承载力大小的因素，可供桩基设计、施工技术人员参考。 【关键词】 高速公路 软基 桩基静载 试验 1．蠢述 京珠高速公路广球段地处璩江三角洲地带，河流密布，软基分布广泛，且层厚，受京珠高速 公路广珠段有限公司的委托，广东省交通科学研究所属一r的工程质量检测中心，于1997年底至1998 年初对广珠段的海隆大挢、横沥大桥南北岸的三条试验桩进行了静载试验，由于横溉大桥桩基静载 试验得出的扯的承载力小_丁设计值，为了探明其原因，后义对横沥大桥南北岸两条试桩进行了复乐 试验。试验中采剧了先进的桩身应变；j14试方法．本文介绍了试验方法及原理，结台试验结果分析了 软基中钻孔灌注桩桩周摩阻力减小的原因及建议设计取值，并探讨了影响桩的极戳承载力大小的刚素。 2．尊藏试验方法及滑动测徽计测量原理 2．1静载试验方法 试桩选在有代表性的工程桩旁，桩长、桩径均与相邻工程桩相同，由试桩旁四条对称布置的锚 桩及加载架组成反力系统，加载架由～片主粱、二片边梁、四片端粱及四个锚筒与锚桩钢筋焊接组 成，用4个500吨千斤顶加载，千斤项通过电动油泵并联在一起，用油压表控制加载量。千斤项在 使州前进行了检修标定，标定是在MTs—6000KN伺服压力机上进行的。试验采用单循环加载，荷 载按犀人试验荷载的1／10分级施加，最人试验荷载取：L．样桩设计荷载的两倍。桩顶沉降用四只百 分表测读，白1分表的表晦安装‘丁基准梁上，基准梁采刖两根K12米的槽钢，两端支承在钢桩上， 其中～端设滚动支座．便于在温度变化时自由伸缩。 每施加一级荷载，应进行桩基沉降观测，观测的时间间隔是在第一小时内每隔15min观测一次， 第一二小时内，每隔30mjm观测～玖，从第三小时起．每隔1小时观{}|4一狄，南至稳定，再施加r ～级荷载．稳定标准为每小时沉降鬣小丁01mm。 加载终fr时间、极限荷载取值及卸载方法均按“公路挢涵施l：技术规范”中有荚规定进行．试 桩及锚桩在静载试验前都通过了成桩质量检测。 2．2滑动测徽计测量桩身应变的原理及优点 2．2．1原理 滑动测微计娃80年代由瑞j‘人研制出的一种新型桩身虑变洲餐仪器，它的主体为一标距一米． 159 中田t}瞎学含12000学术交流敝集 桥aR工程麓 两端带有球状测头的探头，内装一个vDT位移计和N1℃温度计。为了测定铡线上的应变和温度分 布，沿测线每隔一米安置一个具有精确定位功能的锥形环，环间用HPvc管相连。测试时将滑动测 微计探头放入测管中．可依次测量各相邻环中的相对位移并换算成铡线方向的应变。 滑动测徽计用于轴向应变测试中，一般在每根桩中预先埋没两条测管(当需进行水平静载试验 时，要求两测管连线与水平力处于同一平面内．否则可任意方向布置)． 2．2．2优点 与传统的仪器(如钢筋计)相比，滑动测徽计具有如下优点： a．可以连续测定标距为一米的桩的应变，分辨率高(分辨宰为1p￡)，桩身任何部位的微小变 形都能反应在测量值上，用桩身应变测量值不但可以计算桩的轴力，摩阻力、端阻力、弯矩、挠曲 线等，还可全面评价桩身质量。 b．传统方法是将测量元件