歼七FS机环境控制系统地面模拟试验的研究.pdfVIP

歼七Fs机环境控制系统地面模拟试验研究 王长和 (北京航空航天大学5∞，北京100D93) 摘要本文论述了改型后的歼七Fs机环控系统地面模拟试验结果及主要成附件性能，井对试验 结果作出分析、研究。 一、试验目的 歼7Fs飞机在歼E型机的基础上换装新豹发动机并且加装大功率的多功能PD雷达。 因而飞机的环控系统作了较大的改动，在保留原歼7E型机座舱空调系统的基础上，增加 了一套电子设备冷却系统和一套雷达波导增压系统。通过地面模拟试验，验证电子设备冷 却系统的设计是否满足雷达等屯子设备的冷却要求，雷达波导增压系统是否满足雷达波导 增压要求以及电子设备冷却系统和座舱空调系统共同工作的兼容性，为歼7Es飞机首飞提 供必要的技术依据。 二、试验内容 根据“歼7Fs机环境控制系统地面模拟试验大纲”的要求，进行下列八项试验： 1．电子设备冷却系统管路温降、压降试验。 2．电子设备冷却系统主要成附件性能验证试验。 3．散热器冷风道试验。 4．设备舱空气分配系统试验． t 5．电子设备冷却系统系统性能试验。 6．控制系统试验。 7．电子设备冷却系统和座舱空调系统共同工作试验。 8．雷达波导增压系统试验。 三、试验结果及结论 上述八项试验内容．仅列2，5．7项，若要其他项内容，请看《歼7Fs机环境控制系 统地面模拟试验报告(99年3月编写)》。 1．电子设备jl孥却系统主要成附件性能验证试验。 (1)预冷器(Fs224A) 预冷器试验的主要目的是验证它的性能．并绘制预冷器热边抉热效率特性曲线、预冷 器热边压降特性曲线以及预冷器冷边压降特性曲线．试验原理图如下： 热路入 ● 0 一T，：)、热、冷边压降特性为p△P—G曲线。 预冷器熟边散热效率q=(T。一T、：)，(T 因此在试验中铡量热边入、出口温度T”T。：冷边入口温度T2，：热、冷边入、出口压差 △PI、△P2即可。 o●■-■，，：； 试验中冷、热路入口流量用孔板流量计测量：热边入、出口压差用标准压力表测量， 控制流比为2，3，4；控制预冷器热边空气入口温度为150℃、390℃。 试验结果附后。由特性曲线可看出．预冷器效率一般小于o．9，随着冷、热边流比的 ● 增加而增加．基本与入口温度无关，以上结果与设计基本相符。 (2)中间冷却器(Fs225A) 中间冷却器试验的主要目的是验证该产品性能，并绘制中间冷却器热边换热效率特性 曲线、中间冷却器热边压降特性曲线及冷边压降特性曲线。试验原理图参见预冷器试验原 理图。 控制流量为100、200、300、400、500k咖，控制流比为2、3、4，控制中间冷却器热 边空气入口温度为80℃、150℃。 试验结果：中间冷却