地铁列车故障诊断的应用.pdfVIP

维普资讯 地铁列车故障 应 用 沈忠红 弓7 _ — ·_ ’ {2z ’ ／ 摘 要 阐述 了广州地铁 1号线列车故障诊断系统的 来自司机台的控制信号。故障诊断功能由A车酗 组成、工作原理、应用和缺陷；分析了广州地铁 2号线列车 crso(中央故障存储单元)完成。每3节车单元可 故障诊断系统可能的新的技术要求和国产化问题。 独立工作组成一个单元车级的诊断系统；对一个 6 关键词 地铁 车，故障诊断，单元车，国产化 ●____ -__ - ·_ 。’ ． 节车编组的列车而言，两个单元车级诊断系统可组 成一个列车级的诊断系统。 各个子系统的电子控制单元 以继电器的形式 1 1号线列车故障诊断系统 通过KLIP子站 (远端输人／输出接 口)将故障信息 传送给cFsu，CFSU用环境参数或跟踪参数朴充其 广州地铁 1号线列车故障诊断系统由西门子 基本信息。所有诊断和列车可运行状态信息可在 公司提供，采用的是 SIBAS32总线控制技术。 激活端的显示器上显示出来。对于维修工作，除了 1．1 系统结构 可直接利用司机台显示器外，还可通过RS232接 口 将诊断数据传输到个人计算机，个人计算机中的专 列车故障诊断系统用于诊断各系统故障，收集 家分析软件则对故障数据进行列表和计值分析。 第二单元 {噩示-l B主 c车 叵 车总境 控_意螭 {} U U ～ lJ一。～ l 图I 系统总线结构 系统总线由如下总线组成：列车总线——用于 连接两个CFSU，实现两个单元车的通讯，数据传输 泷忠红：广州地铁运营公司 1程师．广州510380 · 57 · 维普资讯 率为 125kbps；车辆总线——用来连接 ATO／ATP、 故障列车。运用实践告诉我们，不能完全参照显示 显示器和CFSU，数据传输率为 250kbps；控制总线 的列车故障等级来处理故障列车。另外，在显示屏 — — 违接一个单元车 内的 CFSU与 KLIP站，数据