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公司交通政策的最佳实践——以比利时为例(二)3 结果 3.1 横断面分析 3.1.1 工作场所分类 1)交通政策。 基于工作场所采用的交通政策，对2005年HTWT调查的工作场所进行分类。为了将变量的二元值(不论是否采取交通措施)转化为连续值，首先进行一致性分析；利用分析结果可检验交通措施之间的关系。图2(来源于2005年HTWT调查)是对三大类交通政策相关措施——即以推广自行车、公共交通(公共汽车、电车、地铁、火车)、拼车为基础的措施——进行一致性分析的结果。由于在聚类统计中存在不一致，因此，本文确定了四类交通政策，以涵盖没有采取交通政策的工作场所。 使用文献[26]的层次聚类法获得的四类交通政策是基于以下工作场所数据：未采取交通措施(1 689个)、为骑自行车和/或使用公共交通通勤的员工提供财务激励(2 427个)、提供自行车设施(2 450个)，以及为采取综合措施推广拼车和公共交通而提供的信息和/或合作激励机制(804个)。 应注意的是，上述聚类分析方法较为复杂，不能明确区分四种政策类别，而且也不是每种政策只对应推广一种交通方式(例如为骑自行车和/或使用公共交通通勤的员工提供财务激励)。因此，第二种分析方法是在每个工作场所指定一种(或多种)交通方式。为了实现该目标，除进行聚类分析外，还设置了交通措施有效的条件。表3(来源于2005年HTWT调查)为最终分类。由于在一个工