烟台市长江路交通信号线协调控制的设计思路与方法.pdfVIP

维普资讯 烟台师范学院学报 (自然科学版) YantaiNormalUniversityJouraal(Natu~ ScienceEdition) 2005，22(2)：261--264 烟台市长江路交通信号线协调控制 的设计思路与方法 顾 九 春 (鲁东大学交通学院．山东 烟 台 264025) 摘要：简述了把传统的解析计算法和计算机仿真优化法相结合的线协调控制综合设计方法及设计流程 ．以烟 台市开发区主干道长江路线协调控制为例给出了具体的设计方案 ，对设计方案进行了评价． 关键词：城市主干道；线协调控制；交通仿真；方案设计 中图分类号：U121 文献标识码 ：A 文章编号：1673．8020(2006)03—0261—04 在城市道路 网络 中，主干道承担 了大量的交 价 ，具有一定 的局限性 ．随着交通仿真技术 的发 通负荷，主干道的安全 、高效、畅通对改善城市交 展 ，国外已成功开发 了Maxband，PasserⅡ，Transyt， 通问题具有很大作用 ．在交通信号控制设计中通 Synchm[1I]等脱机优化仿真软件，利用交通仿真 常把主干道上若干连续路 口的交通信号通过一定 系统 中各参数 的可调整、可重复运算等特点，能 的方式连接起来，并对各路 口的信号灯设计一种 使复杂的线协调控制设计变得相对简单起来 ，而 相互协调的配时方案，各路 口的信号灯按此协调 且能进行形象的动画演示和方案效益 的预先评 方案联合运行，使车辆通过这些交叉 口时不会经 价 ，为在线协调控制设计 中对各种方案进行 比较 常遇到红灯，从而减少车辆的停车次数与延误，防 分析提供了良好的条件 ．本文提 出了应用解析计 止出现交通堵塞，这种方案简称线协调控制，又称 算法和计算机仿真相结合的方法进行主干道线协 绿波控制-lJ．本文以烟台市开发 区主干道长江路 调控制方案设计 ．根据长江路的交通特点，线控系 为例，探讨交通信号线协调控制的设计思路及方 统按早高峰、平峰、晚高峰分别进行设计 ．限于篇 法 ． 幅，文中只针对早高峰的线协调控制进行具体设 计，设计流程如图1．其余设计可参考早高峰方案 1 线协调控制的选择及设计流程 进行 ． 线协调控制主要适合于交叉 口间距不超过 2 线协调控制方案设计 700m、相邻路 口之间交通受外 围干扰不大、车流 以车队脉冲式到达等运行条件的城市主干道 ．长 长江路线协调控制设计选取相邻的7个交叉 江路是东西横贯烟 台开发 区的一条红线宽度 口作为控制对象，其交叉 口编码及间距如图2所 70m、三块板 、机非分隔的主干道 ，承载着开发 区 示 ．在进行线协调控制设计时，首先对长江路主干 的主要交通负荷 ，也是烟台市市区交通的一条西 道交通量数据和几何特征数据做详细的调查并进 出口通道 ，发挥着对 内、对外的交通功能．该主干 行交通特性分析 ，然后按照图 1所示的设计流程 道沿线共覆盖等间距约500m的7个交叉路 口，交 进行具体计算和仿真优化调整 ，确定系统最优协 通运行条件满足线协调控制设计的基本条件 ． 调控制方案 ． 传统的主干道线协调控制方案的设计采用人 2．1 系统设计 工作 图或解析计算的方法，计算繁杂，容易发生人 为错误 ，而且方案的交通效益无法给出预先的评 解析计算法是通过交叉 口实际位置同其理想 收稿 日期：2OO6．02．21 作者简介 ：顾九春 (1973一)，男 ．讲师，硕士，主要从事智能交通系统、车辆工程的研究，(E—mail)