民营经济进入航空运输业的结构性壁垒--基于制度间关系的视角.pdfVIP

民营经济进入航空运输业 的结构性壁垒 ——基于制度间关系的视角 杨永忠 游文城 黎 婧 福州大学管理学院 福建福州 350002 [摘要]本文设计了一个制度框架的进入壁垒模型，对航空运输业进行了研究。研究发现，民 营经济进入航空运输业的壁垒之间存在替代和互补的结构关系，总体上以替代性壁垒为主。其中，社 会习俗、伦理所形成的进入壁垒对民航相关法规、反垄断法和行政法所形成的进入壁垒形成了替代， 后者又对民营航空公司的直接进入壁垒形成了替代。同时，行业协会、新闻媒体、利益集团所形成的 进入壁垒又与外在制度壁垒形成了互补。本文认为，应该重视进入壁垒间的替代与互补关系，通过制 度组合以及正确的改革顺序来寻求降低进入壁垒的方法。 [关键词]替代；互补；民营经济；航空运输业 阡ⅡJ小代表进入过程弱 乏力，各施手段求存， 生壁垒，是潜在进入者 匈分类，制度分为内在 XL了U；C—U：；～，l’仃1] 制度li和Io是互补的； r面制度li和L是中性 『进入壁垒为I=[IiI 垒 为 ZL1、ZL2、W ZL2 WZ CX]， ；制 度 壁 垒 为 [CG -__一．__山．^一^__． ^Hr山 廉价航空的代表美国匹 还能获得在大机场难剖 目前大部分国内二类初 营需要。燃油成本占4 普遍高出国际水平5∞ 制于一家航油供应商。 三方仲裁的形式发挥作J 机票风波：保护垄断的J 协会不敢触动其发起的 究，与国外的行业协会： 自利动机，反过来也就j 对春秋航空而言，航空运输 致使反垄断所需的信息不足， 奇内容和执行不完善形成国确 营航空公司的利益，独立性嘉 芒狮寺非公有铡经济作为社会主 多，但对国有经济的初始偏好绍 贮大。空域资源是稀缺 的，在宪 ￡的微调得到改变。从行政法和 r能，因为民航局完全可 以凭借 ‘fp棚』量薹bI二￡．台扛古内b轧hIq3：亡鑫蟹辟 I可风’U土此]亡UI—亍 ‘^匹 庄会流行起来。民航局与民 派到航空公司、机场担任高 益集团发挥作用使得垄断链 家学说，大同主义和社会主 畴。泛化 的集体主义经过历 7 一…r～～，t-一～-¨。一HJ__L．， ^__习’。．．’；；V 的巨大变化，因此 ，宪法壁垒和行政法壁垒对jI 善于信用和风险的评估技术，不会因为宪法和行j l垒。 上升到了36.1％。其中反 诉讼法的考虑，壁垒间）} -民营经济带来较大的交点 ，说明具有主导性的、冈I b 日，该公司的一位高管l }员会负责人和党委副． E在进入壁垒很高的情； 如果 “三管齐下” （注 卜^厶^I-八土、 制r廿J越计冤——以甲 ：业的成长，中国制度宴 l的路径选择，企业家j 蜥与规制问题．2008. ！垒的理论与实证分析 ：式制度的关系探析．a ÷．统一的市场角度．‘ wan,S.andViekers,J..t ppeNieoletti.Regulation,1~ perationandDevelopment, ,DennisCarlton,andLyn~