转化炭黑研制的进展.pdfVIP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　　1999 年第 19 卷 502 转化炭黑研制的进展 Niedermeier W 等著 　李兆娟 　宋立海 　朱延平摘译 　涂学忠校 　　轮胎工业的主要任务是在保证轮胎高安全 2 　性能鉴定 ( ) 性 较高的湿路面抓着性能 的前提下兼顾低的 从表 1 可以看出 ,采用普通试验方法分析 ( ) ( 转化炭黑的性能是不可能的。要了解转化炭黑 油耗 低的滚动阻力 和高的里程 较高的耐磨 性) 。 独有的特点 ,必须采用更先进的分析工具。扫 滚动阻力是耗油的主要原因 , 因此降低滚 描隧道电子显微镜 ( STM) 及原子力显微镜 动阻力是轿车轮胎 ,尤其是载重轮胎优先要考 (AFM) 的使用在这方面会更有帮助 ,这些仪器 虑的。由于载重轮胎的负荷较高 ,滚动阻力对 在纳米级的分辨率下能显示出样品结构表面的 轮廓。 其燃油消耗的影响比对轿车轮胎的影响更大 , 滚动阻力降低 3 % ,燃油消耗可降低 1 % ,因此 对转化炭黑 EB111 和 ASTM 级炭黑 N220 要获得显著的节油效果 ,至少要降低 10 %的滚 表面的微观结构研究表明 ,炭黑的表面由许多 动阻力。通过采用用改良炉法工艺制造称作转 石墨类小晶体组成 ,普通炭黑与转化炭黑的一 化炭黑的新型补强炭黑 ,有可能达到这一降低 次结构粒子表面粗糙度呈现出特性差异 ,转化 滚动阻力的目标。 炭黑 EB111 的石墨晶体长度较小 ,仅为 05 ～ 转化炭黑最大的优点是不用重新设计胶料 08 nm ,与之相比 ,ASTM 级炭黑 N220 的石墨 配方 , 只简单地通过使用具有相同比表面积和 晶体长度为 1 ～ 15 nm 。另外 , 转化炭黑 结构的转化炭黑等量替代普通的胎面用炭黑就 EB111 的晶体排列也不规则 ,具有乱层构造。 可以改善胶料性能。 图 1 示出了这两种炭黑的表面模型。图 1 中炭黑粒子的表面由倾斜的立方体模拟 ,表示 1 　分析数据 石墨类晶体。普通炭黑的平滑表面主要由平 表 1 示出了普通炭黑 N220 、相应的宽聚集 坦、低表面能的基面组成 ,与聚合物链产生的机 体粒径分布的改进型炭黑 N220 及相应的转化 械/ 物理化学作用相对较弱。与之相反 ,转化炭 炭黑 EB111 的重要分析数据对比。 黑粗糙的表面具有无数的棱边 ,这些棱边是具 有高表面能的活性点 , 因此这种炭黑能与聚合 表 1 　普通炭黑 N220 、改进型炭黑 N220 及转化 炭黑 EB111 重要分析数据对比 ASTM 级 改进型炭 转化炭黑 项　目　　 炭黑 N220 黑 N220 EB111 BET 吸收值/ (m2 ·g - 1)