对设备维修中人为失误的控制.pdfVIP

7 ’ J版白H^- 一≮罐*蘑葑交群§髯落醋鹅鲜纂《§精弗《蘑馥鳍替麓掰鞭簦冀g螽璃醴∞§器搿孵蠹鞋自蘸嗡自麓礴∞蛾越矧舅g臻赛蘑蝌爨餐蜂翱瞎薄鞘肇爨∞岛蝴*．J—、技术l 国外设备工程一一。。一——嘲一。一一一。一；；一一。。蝴一；二 文章编号：1671—0711(2010)06—0065—03 对设备维修中人为失误的控制 Alexander(Sandy)Dunn(澳大利亚) 大量研究证实，超过50％的设备在维修之后过早地失效 误。③设计时，用低性能、低质量的零件代替高性能、高 了。更无奈的是，正是维修人员的维修行为加快了设备失 质量的零件。④错误地选用不适合的或劣质的零件。 效的速度。在近期学术研究和实践经验的基础上，笔者列 JamesReason总结了三项调查的结果，其中两项调查由 出了维修管理人员应该注意的问题。以便减少或消除人为 美国的原子能机构开展，另一项调奋由Et本电力产业研究 失误对设备维修造成的不良影响。首先，人为失误是不可 中心开展。通过这i项研究，发现超过一半的设备性能故 避免的，绝不能忽视；其次，制定合理的预防维修计划以 障被确认为与维修、校准、测试有关，相比之下，在正常 最大限度地减少人为因素对维修的影响；再者，维修质量 条件下，这些能源站平均只发生约16％的故障。 管理对于维修管理T作很重要。 对波音飞机的调查结果显示，在飞行中引起引擎失灵 一、介绍 的最主要的七个原因是：①不完整安装(33％)。②安装中 在以可靠性为中心(RCM)的维修技术建立之初，遭受损坏(14．5％)。③不恰当安装(1l％)。④装置未安装 或遗失(11％)。⑤遭受外物破坏(6．5％)。⑥不恰当的故 Nowlan和Heap发现，对数百例飞机的机械、结构、电气组 件的失效分析显示，故障率变化规律主要有图l所示的六种 障隔离、检查、测试(6％)。⑦设备未启用或停用(4％)。 不同类型。 由此可见，以上只有一个原因与维修活动无关，至少80％的 引擎失灵故障由维修活动引起。 失 如果说在高度规范和高危险性的产业(如原子能站和 效 概 民用航空)，不恰当的维修会导致如此多的事故，那么在您 塞 所在的企业中，维修引发的设备故障率又将是多少呢? 维修所导致的失效结果是什么?很明显，要看您所从 事的行业，通常都会潜藏着重大的安全和环境风险。对于 图1 不恰当的维修所带来的灾难性的后果，这里有一个较长的 有趣的是。有超过2／3的故障是在早期发生的。据估计， 在1982至1991年间，维修失误是仅次于飞行控制，导致飞 航空公司191次班机、Bhopal、日本航空公司123次班机等。 机失事的第二大原因(尽管在此期间，RCM已经在航空产 除安全风险之外，维修失误造成的又一严重后果恐怕 业中应用)。 要数经济损失了。通用电气估计，每个飞机引擎的失灵会 一项对燃煤发电厂的研究显示，一周内56％被迫停机是 给航空公司带来50万美元的损失。所以，建议采取以下较 发生在计划维修和故障维修之后。