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2009年3月 铁道通信信号 March2009
RAILWAYSIGNALLING＆COMMUNICATION
第45卷第3期 V01．45No．3
区间及站内轨道电路干扰问题的分析和处理
鲁恩斌+李宏一”
随着铁路第六次大面积提速，UM、ZPW．上、下行开关人工干预和锁频功能，来防止邻线干
2000A系列移频设备的大量上道使用，使车载信号扰信号造成的机车信号错误点灯。当干扰信号幅度
设备对于地面轨道电路电码化信息的各项参数要求 大或机车防干扰措施失效时，可能导致机车信号升
越来越高，轨道电路各种干扰将直接影响列车运行 级点灯，机车冒进信号。
安全。
2原因分析
1 问题提出
邻线干扰主要有2种类型：第1种是干扰信号
区间轨道电路及站内正线电码化轨道电路都存 从本区段靠近发送端窜人，试验车进入本区段接收
在邻线或邻区段干扰。邻线干扰是机车在复线区段 端后可以检测出干扰信号，在轨面上用选频表可测
运行时，相邻线路的信号因钢轨感应、大地漏泄等 出干扰信号幅值；第2种是邻线干扰信号从本区段
原因侵人到本线路信号中，使机车感应到本线和邻 靠近接收端窜入，一般离接收端较近，由于检测车
线的混合信号。目前国内应用的机车信号主要利用 车速快，进入本区段后机车轮对已将干扰信号
“短路”，而不能检测出干扰，在轨面上用选频表
+武汉铁路局电务处工程师，430071武汉 可人工测出干扰信号幅值。
料武汉铁路局武汉电务段工程师，430021武汉
邻线干扰从理论上分析应在上、下行两相邻区
收稿Et期：2008-04．12
段同时发生，而通常情况只有1个区段发生，原因
表1道口专用LC补偿电容类型表 容及防护盒均应有显著标识，以防错误。
类型适用区段 对应载频下 道口控制器频率下阻抗值／n 在道口控制器的轨道作用距离缩短后，列车速
／Hz 载频／Hz等效容值／汕F 14kHz20kHz30kHz40kHz 度120
‘J 5
轨道电路对DX3型道口闭路式道口控制器信号干
2000 2000 0
_斗 扰问题；但列车速度≥120km／h时，可能会存在
2300 2300 6 ≥ 30 ≥ 5 ≥ 7O ≥ 95
2600 2600甾∞％∞ ±±士士 CJ^咔4 O 列车高速通过和单机运行的不利条件。
器左右50m范围内的电容，替换为对应类型的专
缘轨道电路对DX3型道口信号干扰问题，同时也
用补偿电容，范围外的补偿电容保持不变。 弥补方案1存在的不足。
2．将DK·KBl．14或DK·KBl-20型闭路控制
自2005年11月胶黄线开通以来，区间ZPW．
器输入、输出设备中点左右100m范围内的电容， 2000A型移频自动闭塞、车站电码化及DX3型道
替换为对应类型的专用补偿电容，范围外的补偿电 口等信号设备运行良好。
容保持不变。
参考文献
3．选择调谐区与道口控
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