站前3标冬季施工专项方案.docVIP

1、编制依据 （1）国家及相关部委颁布的法律、法规 （2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （3）《高速铁路混凝土验收标准》 （4）《高速铁路路基施工质量验收标准》 （5）《高速铁路路基施工技术指南》 （6）新建兰新铁路第二双线招投标文件、及设计图纸等 （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况和施工调查报告提供的气象和气候情况 （8）本标段实施性施工组织设计及施工计划安排 2、工程概况 新建兰新铁路第二双线乌鲁木齐枢纽引入站前工程，标段全长4.6km，全部位于乌鲁木齐市。线路在青峰路东侧，基本与青峰路并行。东起天山水泥厂（DK1878+700），向西延伸至既有兰新铁路乌鲁木齐南站站区分界（DK1883+300），标段主要工程量是2.37公里长，90跨仓房沟特大桥一座，其中包括32m+48m+32m三跨连续梁一处；路基土石方70万方，其中深路堑挖方50万m3，填方20万m3；新建２台６线动车场１处。 3、工程气候概况 乌鲁木齐处欧亚大陆腹地，属于中温带大陆干旱气候区。气候特点是：温差大，寒暑变化剧烈；降水少，且随高度垂直递增；冬季寒冷漫长，四季长度不均。乌鲁木齐1月最冷，平均气温为-12.6；7月最热，平均气温为23.7。年均降水量286.2毫米。乌鲁木齐春天来得迟，到4月上旬春天才慢慢来临，冬天长达5个月。 （2）骨料：粗细骨料必须置于防风、防雨的棚内，保证骨料清洁，不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质，其他指标满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。粗细骨料拌合前必须置于暖棚内，暖棚内不低于5℃。 （3）外加剂：在冬期施工期间，选用具有防冻性能复合减水剂，其各项品质指标应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。严禁使用含氯盐类防冻剂，严禁施工现场自行将减水剂与防冻剂混合使用。 （4）施工用水：拌合机蓄水池使用锅炉输入蒸汽加热，混凝土采用热水搅拌，保证水温不得超过60℃。投料前，应先用热水冲洗搅拌机，搅拌时应先投入骨料和已加热的水，搅拌均匀后再投入水泥和外加剂，以防止发生假凝现象，搅拌时间应较常温时延长50%。拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌合料的加热温度，保证混凝土出机温度不宜低于10℃。在搅拌混凝土前和停止混凝土搅拌后，用热水及时冲洗搅拌机，并应在意将残留的水或凝结的冰块排净。 6.1.2冬期施工混凝土配合比 冬期施工期间，由于环境温度较低，根据施工环境条件选择合理的冬期施工配合比，可采取适当降低混凝土水胶比；掺加有利于混凝土早期强度发展的掺合料（如适当降低粉煤灰，增加矿粉掺量），使用复合型防冻减水剂等技术措施。当选用具有防冻性能复合减水剂时，应控制混凝土单方总碱含量满足有关规定。 6.1.3混凝土拌合和运输 混凝土的运输路线提前考察，统筹安排，保证交通不得堵塞，混凝土的运输时间应尽可能短，并尽量减少中间倒运环节。混凝土搅拌运输车外侧要包裹保温材料进行保温，混凝土罐车出口在运输过程中要遮挡，尽量减少温度损失。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度、含气量等性能，符合设计或配合比要求时方可浇筑，并做好相关的检查记录，保证混凝土的入模温度不得低于5℃。预制梁采用蒸汽养护方式时，混凝土含气量不得超过4%。 6.2钢筋加工施工措施 （1）钢筋必须存放于室内或进行严密覆盖，钢筋和加工在棚内进行，加工棚三面用墙板封闭挡风（迎风面必须封闭）。 钢筋闪光对接焊宜在室内进行，环境温度不低于0℃，焊毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。钢筋采用电弧焊焊接时，应有防雪防风及保温措施，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 （2）在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。钢筋在运输和制作过程中应防止撞击和刻痕。环境温度达到-5℃时，即为钢筋“低温焊接”，严格执行钢筋低温焊接工艺，严禁焊接过程直接接触到冰雪。风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。钢筋焊接前，必须根据当地的施工条件、气温状况进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。在使用焊条时，要按说明书的要求，对焊条进行烘焙，干燥后再使用。冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行，如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于－20℃，风力超过3级时应有挡风措施。 6.3桥梁工程冬期施工措施 6.3.1钻孔桩冬期施工措施 （1）拌制泥浆的粘土采用暖土，在进入冰冻前应该将粘土运输到现场，集大堆存放，并用棉帐蓬覆盖，以防冻结，如发生粘土冻结，则须打成碎块在拌制池内用蒸汽使其融化。 （2）混凝土灌注温度应控制在10℃～15℃，这样可以满足技术要求，并能合理的利用能源。在混凝土灌注前，应对混凝土料斗、导管等用蒸汽清洗，以减少不必要的热量损失。 6.4.2冬期施工测温