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维普资讯 第28卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．28 No．2 2007年 3月 CHINA RAILWAY SCIENCE March，2007 文章编号 ：i001—4632 (2007)02—0001—06 国外加筋垫层桩支承路基计算方法分析 周 镜 ，叶阳升，蔡德钩 (铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081) 摘 要：从荷载传递与分配、加筋垫层格栅的张拉力和路堤横向滑移3个方面介绍英国、日本、德国和北 欧规程 (手册)中有关加筋垫层桩支承路基的计算方法。分别采用这些计算方法对两个算例的加筋垫层格栅张 拉力进行计算，发现计算结果相差较大。不同方法计算结果产生差异的原因是，各规范对拱效应、作用于桩间 垫层上的荷载 、垫层加筋体张拉力等的计算方法差异较大。建议结合我国铁路建设工程实际，对现有方法中存 在的问题进行系统和有计划的研究，建立我国自己的加筋垫层桩支承路基的设计理论和方法 。 关键词 ：地基处理；桩支承路基；加筋垫层；拱效应；格栅张拉力 中图分类号 ：U213．15 文献标识码：A 在软弱地基上用桩来支承路基，是一种古老的 应力集中和重分配现象。Terzaghi在 20世纪4O年 技术。由于该技术用桩较多，且需在路堤坡脚处打 代就提出了空穴条件下拱效应的计算方法。近二十 斜桩，因此不常使用。20世纪后期高强度土工格 余年，结合加筋垫层桩支承结构，许多学者用模型 栅问世后，欧洲人在泥炭土地区首次使用了加筋垫 实验或数值分析法对加筋垫层上的作用载荷进行了 层桩支承路基。先用刚性桩穿过泥炭层打入下卧持 研究并提出不同的计算方法。 力层，并在桩顶设桩帽，然后在其上铺设土工格栅 英国、北欧、日本和德国在各国的规范 (手 与砂砾料组成加筋垫层，最后填筑路堤，这就是加 册)中都列人了有关这种结构中加筋垫层的计算方 筋垫层桩支承结构路基，也称桩网结构路基。这种 法I3]，分述如下。 结构可增大桩的间距，且不需两侧打斜桩，简化了 1．1．1 英国BS8006 施工，降低了造价。此外，这种结构可控制软弱地 英国规程假设桩顶以上填土必须有足够的高 基的沉降且施工工期较短。这种结构不仅被用于一 度，土体中方能形成完整的拱。规程中称此最小高 般公路u]、铁路_2]，而且还被用于高速铁路。 度为临界高度，Hc一1．4(—a)，S为桩中心距， 加筋垫层桩支承路基的设计，必须考虑各种可 a为桩帽宽。填土高度 HH 时，拱不能完全形 能破坏模式，涉及到的因素包括群桩的承载能力和 成。两种情况下，网垫上实际作用荷载的计算图示 布置、整体稳定以及加筋垫层的受力状态等。本文 如图1所示 。 介绍和分析土工加筋垫层的计算方法。 作用在桩顶平面的平均应力为 一 yH+qo， kN ·m- (1) 1 国外桩网支承路基结构规范中加筋 式中：go为外荷载，kN ·m-。；’，为填土容重， 垫层计算方法 kN ·m_。。 作用在桩帽上的垂直应力为 1．1 荷载的传递与分配 p 一Ec口／H] ， kN ·m (2) 路堤荷载作用在加筋垫层桩支承结构上，由于 式中：C 是拱效应系数，刚性端承桩时，C≈ 桩与桩间土的压缩模量相差较大，必将在桩之间的