深V船型的开发研究.pdfVIP

维普资讯 维普资讯 研究人员先后对几种典型的深V船型进行了静水中的快速性和耐波性船模试验研究(这 些船模均不带附体)，从中选取了一个耐波性优良、阻力得到改善的深V船型作为F一阶段研 究的母型。 (2)小系列试验研究 在上阶段研究的基础上，变化长宽比L／B和底部斜升角B进行小系列试验研究(见图3) (3)自航试验研究 根据上述的试验研究结果，分批设计了4艘深v型船模并对其进行快速性、耐波性和操 纵性 自航试验。这些船模都带有附体 初选船型 船模试验 母型筛选 600吨级深V船研究 小系列试验 砰击、艏出II结构强度 可行性论证 水仿真计算l1分析研究 总体方案研究 快速性 f耐 1730吨深V型 线型优化 波性 ／操纵 护卫舰总体 性 自航试验 方案研究 优化验证试验 综合评估 图2 3 船型试验研究 3．1耐波性 在前两个阶段进行规则波中迎浪的拖曳船模试验研究，在第三个阶段进行顶浪规则波、不 规则波和横浪规则渡中的自航试验 对试验结果分析后，取得如下结论： (1)深V船型水线面系数较大，底部呈V型，艏部下端延伸到了基线以下，这对提高其耐 波性是很有利的。试验结果表明；深V船型的垂向运动幅值比常规圆舭船型小1O ～20 左 右 。 (2)深V船型在波浪中的阻力增值小。在4～7级海况下，与常规圆舭船型相比，深V船 型在波浪中的阻力增值要小20 ～3O 左右。 一 9一 维普资讯 航速 (节) H1／。 图3 图4 (33深V船型的砰击、艏部上浪、螺旋桨出水概率要比常规圆舭船型小得多。而且随着航 速、海况的增大，其收益也随之提高。 与常规圆舭船型相比，在 6级海况、25节航速下，深V船型的E浪概率减少了77·9 ，砰 击概率减少了76．9 ，桨出水概率减少了47．4 。 (d)综合考虑本身阻力和人为的减速因素，深V船型在波浪中的失速情况比常规圆舭船 型有很大改善。依照美国海军每小时20次的砰击设计标准，假定常规圆舭船型和深V船型在 静水中的航速分别为28节和27．5节，则可换算出二者的最大限制航速与海情关系曲线(见图 4)。在有义波高H1n；3．5米附近，深V船型比常规圆舭船型的失速小12节左右。 (5)辣v船型具有较好的横摇性能。在6级浪、浪向90。、航速28节时，深V船型横摇幅 值比常规圆舭船型减少了35 。 3．2 快速性 综合分析各阶段船模快速性试验，得到如下结论： 一 10— 维普资讯 (1)深v船型的静水阻力明显高于常规圆舭船型，而且其剩余阻力的峰值点也比常规圆 舭船型靠前(见图5)。试验中可以观察到深v船的艏、艉波系有较大的能量损失 通过合理地 选择主尺度参数及对线型进行适当的修改，其阻力可以得到有效地控制：低