磁浮列车走行机构曲线通过能力分析.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第46卷第9期2008年9月 文章编号：1002—7602【2008)09—0011-03 磁浮列车走行机构曲线通过能力分析 胡 杰 (国家磁浮交通工程技术研究中心，上海201204) 摘 要i分析了磁浮列车走行机构通过曲线时的运动关系，给出了走行机构悬浮模块及迫导向机构对曲线通过性能 的影响，并以五单元走行机构为例说明了曲线通过原理。 关键词：磁浮列车；走行机构；迫导向机构；曲线通过 中图分类号：U266．4 文献标识码：B 由于磁浮列车装备了不同于轮轨车辆的特殊走行 z——悬浮气隙； 机构，具有较好的曲线通过能力，因而可以通过小半径 Ⅳ。——磁极宽度； 曲线，正线上的最小曲线半径可达75m。日本的 d——电磁铁的轴线与轨道轴线的偏移量。 HSST型磁浮列车采用了五单元走行机构。本文以五 单元走行机构磁浮列车为例说明其曲线通过原理。 1五单元走行机构的特性 车体I墨翌量塑墨 (空气弹簧} 五单元走行机构具有以下特性： i秦 (1)由于侧向恢复力的作用，直线状模块最逼近 推进系统 曲线的位置； 悬浮系统 (2)模块进入弯道时的转动与模块数有关； (3)模块按其转动中心的不同，可分为固定中心 转动模块和非固定中心转动模块； (4)曲线通过时，模块都必须借助迫导向机构顺 利进入弯道。 2走行机构悬浮模块对曲线通过能力的影响 图1模块结构示意图 每个走行机构由左右2个模块组成。在通过曲线 时模块受到导向力、离心力、二系悬挂力和重力的横向 分力等共同作用，模块的状态是这些力综合作用的结 果。模块结构见图1。 模块在曲线上的状态可以分为相切、内接、相交以 及内外横向滑橇和曲线接触极限状态等不同的情况， 其受力分析见图2。 模块沿曲线分布着导向力，导向力的大小与悬浮 磁铁相对于轨道中心线的偏移量成正比，方向如图1 线 所示，计算公式为： _ 』 (1) E‘2Fo翥昆tan-(詈) R．曲线半径；L．模块长度(悬浮磁铁长度)；L-．模块和曲 式中：Fo——一个电磁铁的轴线与轨道轴线对齐时的 线的交点与模块端部的距离；F。．二系悬挂力；F，．导向 力lF。．离心力；Si．模块和曲线围成的面积，对应D】、 额定悬浮力； D2、D。}D，．模块偏移轨道中心线的最大位移。 图2模块在曲线上的受力 收稿日期：2008—02—29 作者简介：胡杰(1975一)，男，工程师。 几何曲线通过分析时，可以只考虑导向力的影响。 ·