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大庆至广州高速公路湖北省黄石至通山段项目 第 十二 合同段（K256+200—K262+000） 预应力施工作业指导书 中铁十七局集团第一工程有限公司 湖北大广南公路项目一期土建工程第十二标项目经理部 编制：张孟金 复核：曲挨平 时间：2009.4.10 一、原材料 预应力钢束采用ASTMA416－97a标准高强度低松弛钢绞线，Ryb＝1860Mpa，公称直径15.24mm，公称面积140mm2。预制主梁锚具采用OVM型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管；主梁连续接头钢束采用BM锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹扁管。 二、机具校检 机具在进场前进行检查和校检，所用的压力表精度不低于1.5级；张拉机具在使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象时，均需重新校验。锚具应逐个用230洛氏硬度仪检测，不符合要求的作废，在安装前要擦洗干净。 三、安装锚具、千斤顶、夹片 ①安装锚具前，将钢绞线表面粘着的泥土、砂粒等脏物清除。 ②安装锚具时，注意工作锚与锚板中心对中，夹片均匀打紧并外露一致。 ③安装千斤顶时，注意其活塞上的工具锚的孔径和构件端部工作锚的孔位排列一致。严禁钢绞线在千斤顶的穿心孔内发生交叉，以免张拉时出现滑、断丝等事故。 ④工具锚的夹片，要注意保持其清洁和良好的润滑状态。 四、施加预应力 预制梁混凝土的强度达到设计标号的95%，且龄期不小于7天后，张拉预应力钢束，并及时进行压浆。钢束张拉时应保证两端对称、均匀张拉，不得集中张拉，并观察主梁的侧弯情况。如有侧弯， N2钢束可先张拉50%的控制张拉应力，待N3钢束张拉至100%的控制张拉应力后，再将N2钢束补足至100%的控制张拉应力。（如边梁） 预应力筋的张拉程序： 由于OVM15锚具具有自锚性能，且采用低松驰钢绞线，故采用以下张拉程序： N1→N2→N3 N1、N2、N3： 0 →初应力(10%σk）→→（50%σk）→100％σk(持荷5min) （具体详见附件：预应力张拉计算书） 五、工作中的要求 为了准确控制钢绞线的伸长值，尽量减少实测伸长值与理论伸长值之间的差值，在后张法钢绞线张拉施工过程中，要做到以下几点： 1、预留预应力筋管道的位置应准确，采用钢筋卡子定位，用铁丝绑扎固定，避免管道在浇筑混凝土过程中移位。合理确定钢绞线与管道之间的摩擦系数，及时调整k、u系数。 2、钢绞线按规定抽样检查。每次到货的钢绞线都应重新测定其弹性模量，以确定出厂合格证书上的数值是否准确。 3、千斤顶的精度应在使用前校准。使用超过6个月或200次，以及在使用过程中 发现异常现象均应重新标定千斤顶。 4、用于测力的千斤顶的压力表应同千斤顶视为一个单元同时校准，并在量程范围内建立精确的标定关系，以确定张拉力与压力表读数之间的曲线方程。 5、应考虑锚具变形量和锚下混凝土的压缩量对实测伸长值的影响。 6、断、滑丝处理 根据JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》的有关规定，每束钢绞线允许断、滑丝1根，且每断面不超过钢丝总数的1%，如在张拉过程中出现超出此规定时必须处理。 ⅰ、滑丝处理 张拉完成后应及时在钢绞线上作好醒目的标记，如发现滑丝，可采用UGC240Q千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力值。如遇到滑丝过程中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，重新张拉。 ⅱ断丝处理 Ⅰ）、提高其它钢束的控制张拉力作为补偿，但在任何情况下最大超张拉应力不得超过80%的极限应力。 Ⅱ）、若方法Ⅰ无法实行，则须换束，重新张拉至设计应力值。 ｆ、张拉时由专职质检员旁站监督，严格按设计张拉顺序对称逐级进行，认真记录压力表读数值、钢铰线伸长值，检查有无断丝、滑丝现象，检查记录Ｔ梁的侧弯、起拱值是否满足设计及规范规定。 六、孔道压浆（以试验室试验为标准） 压浆用水泥采用52.5Mpa的普通硅酸岩水泥，外加剂采用山西凯迪KD-12型孔道灌浆剂，水灰比0.35，水泥浆的强度等级为50Mpa，水泥浆稠度14～18秒。 预制梁板张拉完毕经监理工程师检查签认同意，立即进行孔道压浆。压浆前，先用电动砂轮割除多余钢绞线至距锚塞尾部2～3cm处，以手工操作堵缝后，用高压风吹出孔道内的积水，压浆顺序从下层孔道到上层孔道，严格控制水灰比，水泥浆从拌制到压入孔道的时间不超过40分钟，边搅拌边压入。压浆从甲端压入，乙端喷出饱满的浓浆后，封闭乙端，待压力升至0.6～0.7Mpa时，关闭甲端压浆阀。 七、封端 孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端砼的污垢并将梁端凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线,结构连续处不封锚,用净浆包封,对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端砼标号与梁体相同。 安全 1