9档箱培训手册(中文版).ppt

S9全同步变速箱培训手册 目录 变速器性能参数 变速器特点 变速器主要部件 动力传递流程 气路系统 双中间轴结构 变速器的对齿调整程序 副箱同步器 取力器 使用保养 变速器性能参数 1. 主要性能参数 变速器性能参数 3. 编号规则 R T S O – 11 9 09 A 变速器特点 S9(Synchro-9)双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品，整体采用了美国伊顿公司先进的设计理念,主副箱组合设计，主箱是手动操纵，副箱是气动操纵，具有9个前进档，1个倒档。 变速箱主要部件-外部件 变速箱主要部件-内部件 1.换档盖总成 变速箱主要部件-内部件 2.变速箱壳体 变速箱主要部件-内部件 定位轴 变速箱主要部件-内部件 变速箱主要部件-内部件 变速箱主要部件-内部件 变速箱主要部件-内部件 变速箱主要部件-内部件 变速箱主要部件-内部件 变速箱主要部件-内部件 变速箱主要部件-内部件 变速箱主要部件-内部件 动力传递流程－低速档 动力传递流程－1档 动力传递流程－2档 动力传递流程－3档 动力传递流程－4档 动力传递流程－5档 动力传递流程－6档 动力传递流程－7档 动力传递流程－8档 动力传递流程－倒档低速档 气路系统 双H操纵系统： 主变速器为手操纵，低－1－2－3－4档和倒档在低档区，5－ 6－7－8档在高档区。 有两个空挡位置，一个在低档区3－4档间，一个在高档区5－6档间。副变速器为手操 纵换档，换档气压为0.75Mpa。双H操纵装置中横向换档轴上的拨头直接控制双H气 阀，使其接通高档或低档的气路，来实现高档区档位和低档区档位的自由转换。 气路系统－低档 气路系统－高档 双中间轴结构 变速器的对齿调整程序 副箱同步器 取力器 取力器 取力器 取力器 使用保养 使用保养 使用保养 使用保养 压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高 档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过高档气路推动活 塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。 随动阀开关关闭状态 换档轴 拨头 高档气路 RT(X)-1X710B系列变速器主、副箱均采用两根结构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外），两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入，分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性和耐久性。 主轴浮动结构示意图 为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。 （1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标注标记。 （两组记号间齿数应相等）。 （2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两 齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。 组装变速器对齿示意图 同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦 材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿 轮上分别有与之对应的外锥面和 内锥面. 为了满足各种专用车辆的特殊要求，伊顿变速器可以匹配多种形式的取力器。 按照取力器的安装位置可以大致分为后取力、前取力、侧取力和底取力 。其中后 取力有两种取力方式：一种是从位于右下方的副箱加长中间轴输出动力，简称为 “多速比取力器”，另一种是在左下方直接从主箱中间轴输出动力，我们将它称为 “贯通轴式取力器”。 多速比取力器及贯通轴式取力器动力分别从副箱加长中间轴及主箱中间轴直接输出. 侧取力器动力从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出 . 底取力器动力从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮输出. 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要。 1 选用正确的润滑油，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序： a 定期检查保持润滑油正确的液面水平 b 按照适宜的换油间隔来更换润滑油 c 使用正确类型和级别的润滑油