旅游交通规划的基础框架_关宏志.pdfVIP

城市交通 URBAN TRANSPORTATION 旅游交通规划的基础框架 关宏志任军刘兰辉 速度递增。可以说，黄金周、诸多双 始在道路交通规划上融入了旅游交通 提要 本文以旅游交通的规划 1923 休日的出现及私家小轿车保有量的增 规划的概念。 年开通的位于纽约 概念及规划方法为讨论对象， 加，在时间上和物质上为国民的旅游 市外的Bronx River Parkway便是一个典 在对国内外旅游交通规划的研 度假提供了保证，并使我国的旅游业 型的例证。该道路一改以往尽量缩短 究进行总结分析的基础上，结 成为国民经济新的增长点，各种交通 人们旅行时间的设计思想，将道路置 合我国的特点，提出我国旅游 方式的旅游交通需求量迅速增加。 于自然空间（森林）当中。该道路的 交通规划的目标体系，并对在 在上述背景下，假日期间，全国 出现，对于后来人们将居住地迁向郊 此目标下旅游交通规划的基本 各地的旅游地都程度不同地出现了交 外的趋势产生了深远的影响。此后， 理论及方法进行了探讨。 通拥堵、停车难等问题。例如，2000 美国相继开通了多条以游客为主要对 关键词 旅游交通规划 年的“五一”期间，在全国的大部分 象的收费道路，为地方及联邦政府的 20 90 主要旅游景点发生了严重的交通拥堵 税收做出了贡献。进入 世纪 年 近几年，随着经济的高速增长及 现象。而旅游资源的过度开发利用致 代，旅游交通规划在美国各级政府的 国民生活水平的迅速提高，我国的旅 使旅游景点部分历史和自然资源遭到 交通规划中均居有重要的地位。 游业呈快速发展之势。据截止到1998 破坏。 日本于1955年首次在旅游胜地 6.5 年的统计，国内旅游人数以平均每年 旅游交通关系到旅游经济、区域 “日光”建设了长约 公里的旅游 1962 7.6% 1998 交通、生态环境及历史文化保护等多 公路，并于 年制定的“全国综合 的速度增长， 年，国内旅游 6.95 2000 方面的问题。发生在旅游景点的交通 开发规划”中首次提到了旅游交通的 人数达到 亿人次。 年，国务 院颁布了新的法定假日，全年节假日 问题，不仅妨碍了人们准时到达旅游 问题。此后，日本在旅游交通规划理 114 目的地、降低了旅游点的服务水平、 论、旅游道路设计方法等方面的研究 的天数达到了 天，出现了“五 一”、“十一”，以及“春节”前后 破坏了部分历史文化遗迹和自然资 均投入了相当大的力量，建立了较为 的三个“黄金周”。 源、影响了旅游点附近居民的正常生 完善的旅游交通规划