毕业设计（论文）-火车主轴除锈系统设计.docVIP

前言 作为现代化运输方式之一，铁路运输在世界许多国家中，对于国民经济发展和满足人民生活需要起着重要而积极的作用。它联接城市，深入乡村，密切联系着亿万旅客和货主，不仅对于社会经济生活，而且对于人民群众的生命、财产都具有最广泛、最直接、最迅速的影响。当某一干线铁路发生运输堵塞、中断，或当某一次旅客列车发生列车冲突、脱轨事故时，必然直接妨碍千百个企业的生产或引起千家万户的焦虑。正因为如此，铁路运输安全对于整个社会生活是具有重要意义和重大影响。任何在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必然在造成生命财产损失450mm 轴长2145mm 轴中部直径174mm 轴两端直径150mm 轨距1435mm 车轮厚度145mm 轮缘厚40mm 轮缘高30mm 图1-1Fig.1-1 The axle structure of the train 1.2 方案设计 建立物理关系的功能结构，技术系统的输入量和输出量，即材料、能和信号流程的输入量和输出量，都是物理量。 设计任务的总功能如图所示。总功能是除锈。材料流程中，以锈轴为输入，无锈轴为输出。能量流程中，主要是位能变化和摩擦功损失等。把总功能分解为三个部分功能：运转、进给和除锈。经过方案评价最终方案为除锈机于火车主轴轴向往复运动，同时轴低速运转。 图1-Fig.1-2 Functional structure 1.3 结构布局 图1-Fig.1-3 Overall layout 根据分析以及考虑火车主轴的结构特点，本除锈系统采用主轴与除锈机同方向转动机械除锈原理进行设计。通过分析火车主轴的结构尺寸，外形特点，确定除锈系统的整体结构，同时要实现除锈设备的准确走位。火车主轴除锈系统是通过两个支撑轮支撑车轮，支撑轮转动，带动车轮转动，从而使主轴旋转。除锈机通过电机施以动力，与主轴转动方向相反，机械除锈。整个系统以液压系统为主，分为三个除锈部位，即为主轴两边支撑部位和主轴中间部位。其中主轴两边支撑部位除锈机X、Y轴进给均采用液压缸进给。主轴中间部位除锈机X轴采用螺旋传动进给，Y轴采用液压缸进给。 同时，要能实现多次重复除锈，可以采用人工控制，但费时费力。设计中央控制台，使系统自动定量除锈。各个部件受中央控制台控制，其中包括电机开闭，除锈机开闭，油泵开闭，水泵开闭，照明开闭，进给控制等功能，达到高效彻底除锈的目的。 2 中部除锈系统设计 2.1 除锈机电动机选择 2.1.1确定传动方案 除锈刷安装位于轴两端，采用皮带传动。 2.1.2 选择电动机 除锈机的摩擦力F=300N，直径160mm，线速度v=7.5m/s 2.1.3 选择电动机系列 载荷平稳，常温下连续运转，工作环境多尘，电源为三相交流，电压380V。选用三相异步电动机，封闭式结构，电压380V，Y系列。 2.1.4 选择电动机功率 除锈所需有效功率 （-1） （-2）—皮带传动效率0.95 —滚动轴承效率0.99 —除锈机效率0.96 所需电动机功率 （-3），或选Y系列三相异步电动Y132S—6型，额定功率。 2.1.5确定电动机转速 除锈机转速 （-4）-1 方案对比 Tab.2-1 Contrast programme 方案号 电动机型号 额定功率kw 同步转速r/min 满载转速r/min 传动比 1 Y100L2—4 3 1500 1420 1.58 2 Y132S—6 3 1000 960 1.07 经过对比选用方案1，电动机中心高H=100mm，外伸轴段DE=28mm60mm 2.1.6 传动装置的运动和动力参数计算 0轴：0轴即电动机轴 （-5）I轴：I轴即除锈机工作轴 （-6） （-7） （-8）， 确定计算功率 根据工作情况，查表3—3工况系数=1.0 设计功率 （-9）=3kw和，从图3—9中选取Z型A带 确定小带轮基准直径 小带轮基准直径查表3—4和表3—5，=100mm 传动比i= /=1420/897=1.58 1.5