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城市轨道交通信号 1、城市轨道交通的特点 （1）容量大（2）运行准时、速达（3）安全（4）利于环境保护（5）节省土地资源 2、城市轨道交通对信号系统的要求 （1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强 （5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻 3、城市轨道交通信号的特点 （1）具有完善的列车速度监控功能（2）数据传输速率低（3）连锁关系较简单但技术要求高（4）车辆段独立采用联锁设备（5）自动化水平高 4、城市轨道交通信号系统的组成及作用 组成：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成， 作用：用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。 5、列车运行自动控制系统（ATC）包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO） 及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“3A”。 ATC系统包括五个原理功能 （1）ATS功能：可自动或有人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS主要功能由位于OCC（控制中心）内的设备实现。 （2）连锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全原则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC功能。连锁功能由分布在轨旁的设备来实现。 （3）列车检测功能：一般由轨道电路、计轴器等完成。 （4）ATC功能：在连锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。 （5）PTI功能：是通过多种渠道传输和接受各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。 6、按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分： 控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATP设备。 7、控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。 控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。（选择题） 8、车站分集中连锁站和非集中连锁站。集中连锁站一般为有道岔车站，也有可能是无道岔的车站。非集中连锁一般为无道岔的车站。 9、集中连锁站设有 （1）ATS车站分机（2）车站联锁设备（3）ATP/ATO系统地面设备（4）电源设备 （5）维修终端（6）乘客向导显示牌（7）紧急关闭按钮（8）信号机及发车指示器 （9）转辙机 10、连锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的连锁关系，才能确保行车安全。 连锁的基本内容是： 1） 进路上各道岔位置必须正确且被锁闭，进路空闲，敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态，防护改进路的信号机才能开放。 信号机开放后，他们防护的进路上的各道岔不能转换，与该进路敌对的所有进路不能建立。 11、按照闭塞实现的方式，城市轨道交通ATP设备的闭塞制式可分为： 固定闭塞、移动闭塞和介于两者之间的准移动闭塞。 固定闭塞：将线路划分为固定的区段，前、后列车的位置间距都是用固定的地面设备（如轨道电路等）来检测的。 准移动闭塞：预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。 移动闭塞：列车安全追踪间隔距离部预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式。 移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现。 而基于通信的列车控制（CBTC）则是实现移动闭塞制式的最佳技术手段。 12、地面信号机的设置（选择或判断） （1）地面信号及的设置原则：①设于列车运行方向右侧②信号机柱选择③信号机界限。 （2）信号机的设置：城轨交通的信号机设置不同于铁路，规定在ATC控制区域的线路上道岔区设置防护信号机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置 正线上的信号机设置： ①正线上的道岔设防护信号机或道岔状态表示器。 ②采用ATC的城轨交通，自动闭塞通过信号机已丢失主体信号机的作用，所以区段分界点一般不设通过信号机。 ③车站一般不设进站、出站信号机，在正向出站方向的展台侧列车停车位置前方只当地点是设置发车指示器或发车计时装置。 ④线路尽头设阻挡信号机 13、信号显示（看看） （1）防护信号机的灯光配列：采用三显示机构，自上而下灯位为黄（或月白）、绿、红。若设正线出站信号机，其灯光配列同防护信号机。 （2）信号机显示基本要求： a. 信号机定位：将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定