12-10-25 船长业务--内外部检查缺陷之检讨.docVIP

LDS 2012-10-25 请各位船长对照下述问题认真思考一下，在船工作期间是否曾出现过如下情况（下述问题均来自公司主管检查及外部检查缺陷汇总）： 一、航行方面 1、开航了发现航次计划未做。 2、抵港了发现无所抵港口的大比例港图。 3、靠码头了发现从锚地到泊位的航次计划未打印或准备。 4、码头靠好了，发现此前测深仪、航向记录仪根本未打开。 5、快到狭水道进口，值班三副不叫船长；或船长上驾驶台后发现船舶根本未备车。 6、下一班驾驶员接班后发现下一段航线在海图上根本未画出。 7、抵港外锚地或快要进港了发现锚未准备好，也未叫人准备。 8、抵港外快接引水了，发现舷梯或绳梯未准备好。 9、抵港外进港浮或港外锚地前，准备减速试车时发现机舱压缩空气压力不够。 10、VTS问话，值班驾驶员发现无话可讲，因为未事先准备资料（包括航行、货物方面的，或其它管理或证书方面的）。 11、抵港外锚地抛锚，准备抛锚时才发现锚地内原计划抛锚的位置布满渔网，无法抛锚，而匆忙掉头，结果抛锚后造成锚链绞緾。 12、抵港外锚地抛锚，因未事先进行研究，也未提前准备，匆忙抛锚，造成拉坏止链器或止链装置，或丢锚事故。 13、靠码头前自己未研究资料，也不引水沟通靠泊方案，也不监督其操作；靠泊时放手让引水练习，结果造成碰损码头或码头碰垫。 14、进出港航行时，自己未研究资料，放手让引水练习，狭水道驾驶台班组值班有等于无，前方关键地段船舶密集时，既不看雷达，也不提醒引水减速，过了计划的转向点或线时也不转向，结果转向后与前方多艘船舶造成碰撞险情。 15、准备抛锚了，发现锚地水深不够。 16、港外航行时过狭水道时发现船舶搁浅。经查，一方面是潮水不够，一方面值班驾驶员未进行连续船舶定位，船位大幅度地偏离了计划航线。 17、在中东某SBM作业区装妥油后离泊时未事先研究资料，引水离泊时也不同其交流离泊方案，解缆离泊时才发现船舶掉头困难，有备用拖轮不知道使用，直接向浅滩冲去。 18、船舶从大西洋方面进入巴拿马运河东北口前半个小时，值班三副找不到港内大比例海图，叫船长，船长也不上驾驶台。原来船长在房间内研究下港口资料。 19、VLCC东行过新加坡莱佛仕浅点时计划航速为5节，结果实际航速为10节。 20、船舶在海湾某港离泊后吃水为20.5米，结果发现计划航线正通过海图上某21米浅点。 21、船舶离港前因引水事前未向VTIS报告，出虾峙门航道时VTIS叫船长在南锚地就近抛锚。引水在桃花岛灯柱处下船，结果船长在出口子后就近掉头，才发现无法原地掉头，而碰损锚地的船舶。 22、船舶在泰国某港抵港后接引水，发现引水根本未按计划的时间到上船点，船长既不减速，也不定位，结果走偏，搁浅。 23、某外轮抵印尼雅加达防波堤外外接引水，结果发现引水未按时到达，在未控制航速，结果触碰防波堤。 24、某船自靠南通佳民码头，过16号浮时，拖轮说已到，船舶抵码头外时发现根本无拖轮。 25、某外轮在大连新港准备接引水时发现引水未按时到达，也未减速，结果快速触损西面礁石上。 26、某轮抵科威特某港口，之前几天才发现船舶航海日志没有几页可写（在国内出发前已大批上过物料）。 27、某轮在新加坡抛锚一周，船舶离开新加坡后船长要求公司补滑油；要求公司安排对消防器材，救生器材进行年度检验。 28、某轮抵越南某OFFSHORE 终端系泊时发现首甲板在准备引缆，尾甲板止链短索（链条）根本未准备，吊杆滑车及吊钩短链锈蚀严重。船舶此前已在锚地等泊3天之久。 29、某轮南海冬季遇恶劣天气，仍以海上全速航行，事前也不作检查与准备工作，大风浪中盲目调头，甲板设备被打坏不少。 30、绝大多数船舶放洋航行期间两台雷达同时使用。 31、某轮中国沿海航行，两台雷达因前述原因，性能不好，雾航时要求就地抛锚避雾。 32、部分船舶的白昼信号灯放在驾驶台的柜子内。 33、主管上船检查时发现驾驶台左右两侧干湿球温度箱湿球温度水盒内无水。 34、检查时发现部分船舶“离港检查表”、“抵港检查表”船长未签字，个别船舶一周航海日志上船长、大副未签名。 35、航海日志左页压载水、淡水记录不正规。压载水记录为： 1）、空载航行；或 2）、满载航行；或 3）、百分比；或 4）、立方米；或吨；或 5）、港内货油作业；或 6）、空着。 36、航海日志正页，全篇只有航向、船位点等。 37、磁罗经自差表未测量并记录。全篇只记录为“多云”、“阴天”、“下雨”、“雾”。 38、沿岸航行绝大部分为GPS船位，仅在个别大角度转向点有雷达船位。 39、沿岸航行大部分雷达船位为单方位、单距离。 40、港内航行，海图作业不正规，检查官未发现有避险线、平行线等标识。 41、检查官发现航次计划内计划的船舶定位频率为30分钟，实际定位频率为1小时。 42、检查官发现值班驾驶员不会进行“自动舵偏航报